1. 扩产高端三元锂电生产线，打造国内圆柱电芯标杆
公司分两期扩建3Gwh 三元圆柱锂电生产线，基建+设备投资超过25 亿元，平均1Gwh 投资8.3 亿元。通常投资1Gwh18650 电芯生产线需要3-4 亿元，公司生产线造价较高有两方面原因。第一，全部选用国外先进设备，设备自动化程度高。第二，公司配套建设盖帽、钢壳及pack 生产线，打造从“结构五金件—电芯—系统（pack）”的一体化生产供应链。
公司新产线完成后，生产效率、管控能力以及电芯的一致性都将得到极大提升。一体化产业链也将给公司带来更高的毛利率。
公司目前产能已经达到1.7GWh，18650 电芯产能国内第一。此次扩产一方面将进一步巩固公司的产能优势；另一方面，公司新产能定位高端，将进入一线整车供应链。
2. 三元锂电空间广阔
三元正极材料的能量密度可达250wh/kg 以上，远超磷酸铁锂，在pack（电池结构、bms）技术升级情况下，被诟病的三元安全问题将逐步得到改善，三元在乘用车和物流车领域已经取代磷酸铁锂。
从行业格局来看，三元锂电池可以分为以方形为代表的非标电芯路线，和以18650 为代表的标准电芯路线。方形电芯是专为动力电池设计，这类生产企业在材料、工艺、pack 等方面都需要有很强的独立研发能力。而标准化的圆柱电芯的已有20 多年的发展历史，工艺成熟，其标准紧跟松下、tesla。因此我们可以看到，非标电芯路线厂商仅有CATL、国轩等几家研发实力较强的企业，标准电芯路线厂家众多，例如力神、福斯特、天鹏、比克等等，但电芯品质差距也较大。
随着补贴和Ekg 等指标挂钩，将加速电芯向高能量密度升级，倒逼电芯厂商的生产管理和工艺提升，品质低劣的产能将逐步被淘汰。从需求来看，假设未来三年国内新能源汽车保持40%左右的复合增速，三元锂电池需求将势必爆发。
3、公司备货积极，年底冲量弹性最大
目前市场对新能源汽车的关注重心放在政策上。我们认为8 月底9 月初出台概率较大。如果政策继续拖延到10 月份，产业资金链将十分紧张，许多前期垫资销售的整车厂压力会比较大。同时我们也注意到目前电池+pack 的净利率较高，产业已经为补贴下滑预留足够空间。因此年底放量是大概率事件。
受政策影响，上半年纯电动物流车的生产销售几乎停滞，18650 电芯企业受影响较大。但公司备货充足，电池存货可以供1 万辆物流车和乘用车，为年底冲量做好准备。