最近20辆从比亚迪西安工厂运往重庆的新能源插电式混合动力“秦”，在京昆高速途径安康时偶遇大火，几乎全部报废。对于着火原因，分析称为运载半挂车的后轮起火所引起的，而经过烈火1小时燃烧后，秦的后备箱仍然完整，电池并未发生爆炸。
此次事件不禁让联想起2年前深圳那场E6的起火事故。当时一辆比亚迪E6电动车因为遭到一辆豪车猛烈撞击导致起火，致3人死亡，事故后比亚迪股价一度从23元跌至14元，好在经过鉴定检测后，中国汽车研究中心副主任、质量鉴定专家组组长吴志新表示e6整车安全设计未见缺陷。起火是因为当时GTR肇事车以时速183公里/小时速度撞击E6，碰撞后e6纯电动出租车失控滑向右前方，尾部与路边大树发生严重的“柱碰撞”，侵入量高达1050mm，e6纯电动出租车受到两次严重碰撞，车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。事故中，E6动力电池没有发生爆炸，72节单体电池（占全部96节动力电池的75%）未起火燃烧；动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理。整车安全设计未见缺陷。当然，随着此次起火事件的真相大白，比亚迪股价也已升至近50元。
本次事故中的主角，比亚迪秦所采用的电池组与E6一样，都是比亚迪享誉业内的磷酸铁锂电池，此型号电池以高安全性著称，当然，能量密度偏低也是其挥之不去的硬伤。从E6的事故中也可以看到，虽然受到撞击变型的24节电池起火燃烧，但另外72节电池均未发生爆炸，本次事故中燃烧状态下未发生爆炸的电池组似乎也进一步证实了这一结论。
就此，我们还致电比亚迪方面外宣人士，对于此事其表示具体情况还不清楚。而另一位从事新能源汽车行业的技术人员表示，一般情况下电池组都会包覆一层阻燃隔热材料，像特斯拉发生碰撞燃料一样也是一部分燃烧另一部分安然无恙，比亚迪应该也不例外。
就在昨日，比亚迪方面表示秦9月产量达到4566辆，环比翻了3倍，看来比亚迪新能源车已经实实在在的火起来了。