3日，第四届中国北方国际锂电车及配套展示洽谈会在天津滨海国际会展中心举行。记者在展会上召开的首届中国国际电动车产业核心技术与发展高峰论坛上了解到，2017年天津市将实现电动自行车产量中锂电车占比30%的目标。不过，由于电动自行车国标迟迟没有出台，应用的锂电池目前也没有统一的规格标准，行业发展遇到的问题不少。
市场需求渐大增转型锂电成趋势
“推动锂电车高档化、时尚化、运动化的骑行理念，让人们认识到其不仅是代步工具，也是骑行文化。”天津自行车电动车行业协会理事长龚孝燕表示，展会期间，多家企业与骑行队现场签约，成立了天津市首个锂电自行车骑行队。
记者在58同城上看到，购买电动车的需求中，七成为锂电。市场的需求催生着产业的调整，记者从论坛上了解到，2017年天津市将实现电动自行车产量中锂电车占30%，即600万辆的目标。
行业存三个问题呼唤标准快出台
“行业目前主要存在三方面问题。首先是产品的路线和规格仍然不明确。比如电池材料使用锰酸锂还是三元锂，还是磷酸铁锂，目前没有统一的规格标准。其次，锂电车产品价格差距很大，从400元到1000元不等，给消费者造成困惑。此外，产品的售后服务还不到位，尤其是规模小或者是配套能力差的企业，售后跟不上，影响了整个行业的进一步推广。”龚孝燕称。
“三元锂更适合目前的动力锂电领域，是近几年发展起来的新型锂电正极材料，容量高，安全性好，适合电动车骑行使用。”天津市某电动车企业负责人表示，锂电电动车之所以价格差距大，除因车身的材质外，还是在于电池质量，比如48伏的电池，一线品牌的电池和二三线品牌的电池价格相差300元，但前者使用寿命可以达到2-3年，后者却只有1-1.5年。
“做惯了消费类锂电池的企业，对电动自行车行业的售后服务是很难认同的，而这也成了厂商们的致命硬伤。”业内人士指出，目前我国还没有针对电动车的“三包”政策，而电动车国标也迟迟没有出台。
成立行业联盟企业抱团发展
“上半年天津市的锂电电动车产量从去年的6.2%提高到9.4%，津企不仅要做大还要做强。”龚孝燕表示，天津市已成立“自行车高端产业联盟”和“高端电动车配件联盟”，抱团发展，合力共赢。在中国自行车协会顾问郭海燕看来，成立联盟既是天津市锂电电动车产业的转型之道，又营造出了良好的品牌体系和市场环境。高端转型还将倒逼企业投入更大的精力进行人才的培养，让产业步入良性循环。
