今年9月份，北汽福田生产的40辆第二代新型纯电动公交车在455路和496路投入使用。新车采用轻量化设计，比上一代电动公交车减重1.2吨，但却基本没有突破此前北京纯电动公交车的载客量和车身长度，仍旧是车长12米的“单机车”。
“纯电动车不同于传统柴油车，如果想增加长度多拉快跑，包括电池、电机在内的动力系统都要进行技术升级，如果做不到这些，纯电动车就迈不过'载客量’这道坎，更无法完全替代铰链式大通道柴油公交车。”
福田技术人员就此解释，北汽福田专门研发出了长达18米的铰链式纯电动公交车，不论是车身长度，还是载客量，都堪比老大1路；加上9月份投入使用的四惠充电站就位于大1路的东端终点站——四惠枢纽站，这款纯电动公交“巨无霸”在北京的首秀，已基本选定了大1路这位明星。
该技术人员同时介绍，和上一代产品相比，公司正在生产的新一代纯电动公交车的充电时间从3个小时缩短到2小时左右，一次充电后的行驶里程也延长到了120公里。对于乘客最关心的载客量和行驶速度，他表示，纯电动公交车这些技术环节都不逊于LNG（液化天然气）公交车，而且，在车辆启动提速时，电动公交车的表现往往会略胜一筹。
北京公交1路（靛厂新村-四惠站）全程23.2公里，分属北京公交集团第六客运分公司，运营时间为5:00-23:00，由于横穿长安街行驶，因此被称之为“国门第一线”。
根据《北京2013-2017年清洁空气行动计划》，北京公交集团每年新增公交车中新能源与清洁能源车比例力争达到70%左右，2014年计划更新700辆电动车和1950辆天然气车。到2017年，实现新能源与清洁能源车总量占公交车辆比例达到65%左右，五环路内电驱动车辆比例达到20%、天然气车达到50%，污染物排放减少50%。
根据规划，今年年底前，北京还将有170辆公交车投用，加上之前已经上路的电动公交车，来年，北京公交计划新增700辆电动车，而这些新增的公交车基本需要靠新建充电站来满足充电运营条件，因此亟待选址增设公交充电站。
截至目前，北京城区已经建成了几处标有“国家电网”的电动车充电站，但只有少数站点可供公交车充电。今年9月份启用的四惠充电站和2008年启用的北土城充电站，分别可以满足100多辆公交车每天的充电需求，而先期建成的西三环航天桥充电站和北四环惠新西桥充电站，目前仍鲜有公交车进站充电。