10月14日16:30，航班准时降落在北京T2航站楼，松了一口气的杨先生，坐上了提前约好的专车，但当他赶到位于北京CBD中央商务区的出巷入巷餐厅时，已经过去了三个钟头，比航班时间还长。
“一看专车就没有安装起停系统，得多耗不少油。”一路“堵”途的杨先生发现自己乘坐的专车从未熄火。确实如此，国内汽车安装起停系统可谓是“凤毛麟角”。
汽车安装了起停电池，堵在路上或等待红绿灯时，只要司机踩下刹车，起停系统就会自动关闭发动机，在司机松开刹车时重新启动，频繁起停不会影响汽车电池寿命，却可以节省油耗，这在德美等国已成为标配，但国内新车安装起停电池的比例不过5%。
但美国江森自控有限公司(下称“江森自控”)已经决定，将起停电池作为未来进一步开拓中国汽车电池市场的“新生军”。
10月15日，江森自控副总裁兼中国区总经理杨时丰在接受《第一财经日报》记者采访时表示，公司将在位于中国东北的沈阳建立全新的汽车电池生产基地，总投资2亿美元(折合人民币逾12亿元)，届时江森自控每年在中国的汽车电池产能就会升至2000万只。
中国汽车电池年需求将达1亿只
驰骋在大街小巷上的奔驰、宝马、大众，大家都耳熟能详，但却鲜有人知道，这些外资品牌汽车中有很多都安装了一款名为VARTA(瓦尔塔)的汽车电池。
现在，瓦尔塔已经被江森自控“收入麾下”，但实际上，以瓦尔塔为主的汽车电池不过是在美上市的江森自控的一个业务分支而已。
据杨时丰向《第一财经日报》记者介绍，2014财年，江森自控收入在428亿美元左右，其中汽车座椅占据了“半壁江山”，金额在220亿美元以上，其次是楼宇空调，收入约为130亿美元，最后才是汽车电池业务，差不多70亿美元。
然而，江森自控的汽车电池在全球都具有举足轻重的地位：“江森自控每年为整车厂商和售后市场提供约1.4亿只汽车电池，全球每三辆汽车，就有一辆安装了江森自控旗下的汽车电池。”
自2000年以来，中国汽车市场进入年复合增长率高达20%的“黄金时代”，年销量从209万辆飙升至2300万辆。面对全球第一大汽车市场，江森自控也是“垂涎三尺”，将瓦尔塔作为其开拓中国汽车电池市场的“先遣队”，并于2005年入华。
目前，江森自控在中国生产的汽车电池已经覆盖了包括铅蓄电池、起停电池在内的所有系列，在浙江长兴和重庆分别建有一个汽车电池生产基地，2014年产能合计1400万只，而全国需求也不过5000万只。但这并不能满足致力于成为行业领导者的雄心壮志。
基于此，江森自控又宣布在沈阳建立全新的汽车电池制作基地，将于2016年初开工建设，预计2018年投入生产运营，届时可实现年产能600万只汽车电池，总投资约2亿美元，折合人民币逾12亿元。
杨时丰告诉记者，一旦沈阳的汽车电池生产基地投产，江森自控每年在中国的汽车电池产能可达2000万只，而2020年中国汽车电池市场需求将达1亿只，是2014年5000万只需求的两倍。
未来新车40%是起停汽车
当德国等西方国家已将起停电池作为汽车标配之时，包括驾驶员在内的中国民众还都不知道起停电池是何物，就不用说普及了。但在日趋严格的环保、排放压力下，降低汽车油耗已经迫在眉睫，而江森自控早就瞧好了这里面存在的巨大商机。
2015年4月，江森自控成功地在中国开始进行起停汽车电池的国产化生产，以不断扩展其在中国市场的汽车电池业务，同时，帮助汽车制造商满足日益严格的燃油效率标准及排放法规。
“起停汽车技术已成为目前帮助整车厂商符合环保法规要求的最佳技术之一，相较传统内燃机汽车，能够节省5%的燃油消耗。”杨时丰表示，汽车处于怠速状态时，起停系统自动关闭发动机，包括车载娱乐和照明系统在内的电气系统，使用高性能铅蓄电池而非发动机提供的电能，从而达到节省燃油消耗的作用。
数据显示，预计到2020年，全球每年将有4900万辆起停汽车上市。而在相同时期内，中国的起停汽车产量将占中国新车总产量的40%。
据杨时丰向《第一财经日报》记者透露，除了进口、合资品牌，中国本土汽车品牌也已开始使用江森自控的起停电池。“目前，中国新车中有5%左右安装了起停电池，未来发展空间很大，甚至有望成为标配，这也是江森自控未来主打起停电池的重要原因。”