城市物流最后一公里难题，比亚迪要破
连国家邮政局都觉得快递电动汽车在城区的发展前景十分广阔。
6月30日，国家邮政局在京举行快递“最后一公里”峰会，会上《中国快递领域新能源汽车发展现状及趋势报告》首次发布。报告显示，2014年，有40个城市的近500辆纯电动汽车投入快递业运营。
国家邮政局副局长刘君在会上表示，快递电动汽车区间运行、使用成本低和零排放的特点，使快递电动汽车在城区的发展前景十分广阔。
其实，城区快递领域很多业内人士很多企业都看好，但是就目前发展情况来看，拿出实际行动的并不多，特别是一些主流车企。虽然已经开始有企业向这个领域进军，要么是不成规模的小企业要么是推广力度畏首畏尾，声势并没有起来，所推车型也相对单一。
但是，一直在乘用车和客车领域保持快速前进的比亚迪日前推出了《城市商品物流电动化解决方案》。
这样的行动并不突兀。
早在上海国际车展期间，比亚迪就正式发布了新能源车“7+4”全市场战略布局，纯电动物流车T3也首度亮相。在“7+4”战略中，“7”即代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车。比亚迪要做的就是实现全市场布局。
当所有人都在盯着比亚迪在乘用车领域的动作时，在上述峰会上，比亚迪商用车借势首次发布了《城市商品物流电动化解决方案》，覆盖T3、T5、T7、T9、“商”等全系新能源商品物流车、全系电动叉车、充电配套设施和金融运营模式方案，实现城市商品物流运输和仓储电动化。
从解决方案角度出发，比亚迪不仅仅是在推出单一车型，而是根据实际物流情况，全面考虑城市物流需求，因需而动，建立解决方案。
如，在快递领域，一直存在着 “最后一公里”难题，各大、中城市相继采取禁摩禁电措施，为此，比亚迪推出了纯电动物流车T3和双擎双模MPV“商”，仓货空间可达3.5立方，载重0.8吨以上，交流充电方式约1小时充满，续航里程大于250公里，不仅满足传统邮政物流车日均200公里的运营需求，而且油电价差明显。大7座MPV“商”，宜家宜商。
针对快递行业同城运输，如分拨中心到投递网点，比亚迪推出T5纯电动物流车，续航里程大于250km，货仓空间大于14㎡，每日运营成本差价139元。
从另一角度看，纯电动物流车似乎也更满足城市管理者对于城市形象的需求以及物流企业对成本节约及企业形象的需求。
比亚迪电动大巴的全球行，势如破竹
先不说王传福在联合国气候峰会以及中美经济对话中的露脸，看看目前比亚迪在全球范围内对纯电动大巴的推广进度与范围，确实够长脸的，颇有些急速前进的意味。
本周，在英国伦敦举行的第一届清洁大巴峰会（Clean Bus Summit）上，伦敦市长鲍里斯？约翰逊宣布：由中国比亚迪设计和制造的世界首台零排放双层纯电动大巴，将于今年10月份在伦敦投入运营服务。
鲍里斯？约翰逊说，“许多人认为，由于受到大巴所需电池包尺寸的制约，不可能制造出双层的纯电动大巴”，但是，通过与比亚迪合作，采用最新尖端技术，伦敦已经走在了世界的前列。
据了解，此次宣言和峰会是由C40城市气候领袖联盟（C40 Cities Climate Leadership Group）发起，今年是C40成立的第10年，它已连接了世界范围内超过75个城市，覆盖了全球超过5亿5千万的人口和四分之一的经济。
比亚迪的风光可能不止于伦敦
其实早在发展之初，比亚迪策定位就是区别于Tesla的聚焦个人消费者市场战略，而是制定了城市公交电动化战略，即利用纯电动出租车和纯电动巴士的产品解决方案替换现有的传统出租车和公交巴士。
而早在去年财报公布、很多人质疑比亚迪的业绩之时，王传福仍旧坚定地表示，2015年，比亚迪的重心是推广插电式混合动力汽车和纯电动大巴、计程车。2014年比亚迪售出2000多辆电动巴士，这一市场仍有巨大增长空间。
在明确的目标之下，比亚迪不仅在国内，同时致力新能源客车的全球布局。
除伦敦等欧洲国家，比亚迪也不已驶入美洲市场，这里不仅仅是不发达国家，而是包括美国这样的发达国家。
今年5月，比亚迪成功的在美国长滩拿下了迄今为止在海外最大的一笔订单—60台纯电动大巴。
近日，比亚迪在哥伦比亚首都波哥大举行了纯电动车大巴上市发布会，公司18米铰链式高地板纯电动大巴首次亮相拉美哥伦比亚，为哥伦比亚纯电动大巴的推广揭开了序幕。
不仅欧美国家，目前，比亚迪纯电动车全球推广已取得突破性成绩，成功地在全球超过36个国家和地区的150多个城市进行示范及商业化运营。
看到这样的发展速度，不管比亚迪有多少问题为多少人所诟病，我们都不能否认作为自主新能源发展的代表，比它正在用实际行动创造越来越大的影响力，推动企业新能源发展的步伐。