在由德国H2 Mobility资助的研究中，研究人员详细分析了生产电池，燃料电池和氢气罐需要多少材料，以及在生产和加工过程中产生的排放量。
结果：包括罐的燃料电池系统的生产和再循环的温室气体足迹大致相当于具有45-50kWh存储容量的电驱动器的温室气体足迹。对于具有较大电池的汽车，在相当的功率等级中，发射的GHG比燃料电池系统更多。
在运行中，电力和氢气的来源至关重要。根据柏林智库AGORA Verkehrswende公布的研究假设，Fraunhofer ISE假设太阳能（在家充电）是电池车的最佳选择。
在氢气的最佳情况下，这是由100％的风能产生的。然而，充电期间产生的排放也被比较为德国电力混合，混合型氢气生产（50％天然气，50％风力发电）和最坏情况：100％天然气。
假设总的[寿命]里程为150,000km，则燃料电池车辆全面占优势。即使在最糟糕的情况下（100％来自天然气的氢气），未来10年温室气体在其整个生命周期内的足迹仍将低于同类电池车辆，并且也低于柴油车辆。
