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这款中国车80万美元一部,在美国卖疯了

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-12-14  来源: 鑫椤资讯
 绝大多数中国人来说——当然也包括青主——“兰卡斯特(Lancaster)”都是一个陌生的地名。

  甚至在百度上都很难搜索到它的相关信息,青主百度了一下,出来的是英格兰的“兰卡斯特”,而我说的是美国加利福利亚州的兰卡斯特。

  

  这是一个位于洛杉矶以北60英里的小城,只有大约17万人口,这里的人对中国很熟悉,尤其是兰卡斯特市政府的一众官员们,他们的市长帕里斯甚至能用简单的中文和人交流。

  提起中国,整个兰卡斯特市政府的领导班子都会眼睛一亮,这一切当然不是因为他们都是儒家文化爱好者,或者痴迷中餐,而是因为一家来自中国的企业——比亚迪

  01兰卡斯特市长的骄傲

  2013年,比亚迪在这里建立了自己的首座海外独资工厂,生产纯电动大巴和动力电池。目前这里的电动大巴单班年产能400台,双班可达800台;今年9月,比亚迪兰卡斯特大巴工厂二期正式动工,预计三年内完工,届时产能将进一步提升。

  兰卡斯特市行政主管(city manager)马克向青主转述市长帕里斯的话——“争取到比亚迪大巴和电池工厂落户兰卡斯特,是我职业生涯最大的骄傲”!

  

  在美国采访,听到这样的话,作为中国的媒体,也不能不感到骄傲。

  据介绍,比亚迪电动大巴今年在美国拿到了300台订单,明年订单超过了800台,这也是为什么兰卡斯特的电动大巴工厂二期抓紧建设的重要原因,产能已经严重不足了!

  

  02只要参与就从来没有输过标

  可是,区区几百台订单,值得这么骄傲吗?

  要知道,美国每年全部公交大巴市场规模只有3500台,另有长途旅游大巴1500台,也就是说,美国整个大巴市场规模只有5000台

  比亚迪美国分公司高级副总裁CESAR ALMEIDA自豪地表示,在电动大巴领域,竞争对手只有我们1/10的量,过去两年,竞争对手只拿到一两百台订单。这样一比,难道还不值得骄傲么?

  “事实上,只要我们参与的竞标,就从来没有输过——因为技术领先太多了!” CESAR ALMEIDA淡淡地说到——青主喜欢这种低调地嚣张。

  

  比亚迪电动大巴在美国市场根本没有对手,因为在比亚迪之前,另一家电动大巴的续航里程只有30英里,而比亚迪能做到超过160英里,是真正可以实际运营的纯电动大巴。在电池和电机领域的核心技术,使比亚迪电动大巴在美国几乎没有对手。

  “我们在美国最主要的一个竞争对手哀叹——因为比亚迪的到来,遭遇了美国历史上最强的压力。”CESAR ALMEIDA得意地告诉我们这些来自中国的媒体。

  0380万美元一台,还卖疯了

  没有对手,就有了更多的定价权。

  当我被告知,比亚迪12米纯电动大巴在美国的价格是80万美元时,我惊呆了,担心翻译是不是搞错了,和他们确认了好几次。

  这算是天价么?因为比亚迪k9电动大巴在国内的价格是200万人民币。当然,美国市场的电动大巴,有各种当地的特殊要求,而且在美国当地组装,成本和国内肯定有所不同,但是利润远高于国内市场是肯定的。

  

  自2014年起,比亚迪电动大巴在美国迅速打开市场,先后收获众多重量级订单,包括斯坦福大学23台、长滩运输公司60台、洛杉矶大都会交通局25台、丹佛市36台、羚羊谷交通运输署85台,以及加州大学数十台纯电动大巴订单。

  2015年9月,比亚迪被列入华盛顿州交通局800台纯电动大巴采购清单,成为其最大供应商。截止目前,比亚迪纯电动大巴已经遍布美国30多个州,成为美国电动大巴市场具有垄断地位的品牌。

  

  在别的汽车厂家还在望欧美市场而兴叹的时候,比亚迪已经在美国电动大巴市场取得霸主性地位,其实,比亚迪在美国储能电站领域的市场份额也已经达到了50%,这确实令我们这些来自中国的媒体感到非常长脸。

  04比亚迪改变了美国对整个交通电气化的看法”

  我们此行的主要任务是采访12月1日在墨西哥举行的c40市长峰会。在这之前,比亚迪安排我们参访了位于洛杉矶的比亚迪北美总部,以及位于兰卡斯特的大巴和电池工厂。

  11月29日上午,我们赶到比亚迪电池工厂时,兰卡斯特市政府的领导们都已经在会议室等候我们了。

  兰卡斯特市行政主管(city manager)马克 布兹哥一恩向我们介绍了比亚迪在当地的业务发展情况,他很抱歉,市长因为偶染小恙没有能亲临会场,“但是,其他有决策权的人全到了。”马克说。

  他先是回忆了几年前争取比亚迪大巴工厂落户兰卡斯特的往事,他说市长和他为此去了好几趟深圳,中国之行“令他大开眼界”。他没有具体说令他大开眼界的到底是什么,我猜反正不应该是飙升的房价。

  其实,深圳的公交电动化已经启动,现在深圳已经拥有6500台比亚迪电动大巴,到明年,全部15000台公交大巴将全部电动化,深圳也将成为世界上首个实现公交电动化的城市。

  我猜,让美国人印象深刻的应该是这个,因为在很多美国人心目中,中国人还只是擅长生产绒毛玩具或者代工耐克的球鞋。

  

  青主英语一般,但是“great company”我还是听懂了,马克盛赞比亚迪是一家伟大的公司。

  我奇怪地问他,目前为止,比亚迪在兰卡斯特的投资和业务规模都并不算大,为什么市政当局会这么重视。

  马克收敛笑容严肃地说:“比亚迪的理念和我们非常一致,比亚迪的几大业务板块——LED照明、储能电站、太阳能、电动大巴,也正是整个美国的发展方向。过去几年,比亚迪已经改变了美国对整个交通电气化的看法。”

  05“Build Our Dreams”

  马克越说越严肃:“比亚迪是首家在美国建厂的汽车制造商,一个中国的制造商,能满足美国的标准吗?开始也有人持怀疑态度,但现在,比亚迪几乎可以拿下每一个电动大巴的竞标。我们甚至打败了一家有美国副总统背景的公司。”

  可能有点激动了,马克居然用了“我们”一词,——这家伙无意间暴露了,他已经是一个“迪粉”。

  比亚迪不仅提供产品,更带来一整套解决方案。”马克继续说,“兰卡斯特希望成为电动化交通的先锋比亚迪是可以帮助我们实现这个目标的公司。”

  兰卡斯特城市不大,但却是美国著名的航空城,现在,该市正致力于将自己打造成美国的新能源领导者。兰卡斯特已经确立了成为美国第一个“净零”电源消耗的城市——即要生产出比自己所消耗的更多的绿色能源。

  为此,2013年3月,兰卡斯特在全美率先出台规定,新建住宅必须设置太阳能发电板。而由太阳能发电板、储能电池组成的“零排放House”,也正是比亚迪一直想推广的。

  显然,兰卡斯特的美国人相信比亚迪能“build our dreams”。

  

  比亚迪的“零排放House”模型。

  06电动卡车比电动大巴的前景更好

  在长滩运输公司和羚羊谷交通运输署,我们都体验了一下比亚迪的电动公交。我们问司机车开起来咋样,老哥竖起大拇指说:“great!”

  不仅好开,而且更加安静、舒适。由于没有了发动机和变速器,电动公交车运行噪声非常低。

  “虽然电动大巴比柴油大巴价格贵30%,但是省下的油费很可观,”长滩运输公司的公关负责人KEVIN LEE 介绍说,“公交大巴一天大概要消耗50加仑的柴油,我们认为即使不考虑环保,仅仅从商业的角度,电动大巴也是一个正确的选择。”

  

  公交车由于每天运行的路线、里程相对固定,因此采用纯电动是可行的。

  长滩运输集团表示,因为缺乏实际运行数据,他们首批电动大巴还只能投放到里程相对较短的路线上,但是未来比亚迪还将推出续航里程达到200英里的电动大巴,那时,就可以在几乎所有路线上运行了。

  

  他们也计划在公交路线的中间站点铺设无限充电设施,这样,就可以更大范围地采用比亚迪的电动公交大巴了。

  不过他们已经落在兰卡斯特市的后面,在兰卡斯特市羚羊谷交通运输署,这样的充电设施已经建成了(见下图)。

  

  除了电动大巴和储能电站,比亚迪还在美国开展多项业务,包括电动卡车、电动叉车。CESAR ALMEIDA非常看好电动卡车的市场。

  他说未来7-10年,美国市场电动卡车的销量会达到1万台,市场规模远大于大巴。不久前,美国史上最大的电动卡车订单也花落比亚迪,美国加州向比亚迪采购了52台电动卡车。

  王传福表示,公交车、路线固定的物流车——如在矿山、港口等区域运行的卡车,非常适合用纯电动,但私家车他认为还是双模(即插电混动)更合适。

  “我们下一代双模电动车,纯电续航里程可以做到100公里,日常使用几乎就是一台纯电动车了,同时又完全不需要担心长途驾驶充电的问题。”王传福向我们透露。

  “还要设计得漂亮一点。”青主笑着补充。比亚迪已经挖角奥迪前设计总监,我其实已经对比亚迪下一代的乘用车产品充满了期待。

 
关于我们:中国化学与物理电源行业协会(China Industrial Association of Power Sources,缩写:CIAPS) 是由电池行业企(事)业单位自愿组成的全国性、行业性、非营利性的社会组织。协会成立于1989年12月,现有550多家会员单位,下设碱性蓄电池与新型化学电源分会、酸性蓄电池分会、锂电池分会、太阳能光伏分会、干电池工作委员会、电源配件分会、移动电源分会、储能应用分会、动力电池应用分会和电池隔膜分会等十个分支机构。
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