奔驰投身到电动车的热潮中，早已是众所周知的事情，不但纯电动SUV概念车“EQ”即将在明年推出量产版，奔驰还计划到2025年，发售至少有十款电动车型。但奔驰不光要在电动车层面和特斯拉一争高下。
母公司戴姆勒在上个月宣布，将投资10亿欧元(约合人民币73.8亿元)，用于进一步提升自身的电池生产能力。这在汽车行业中这是非常罕见的，虽然有电动车计划的车厂很多，但大多数都选择与供应商合作，目前只有特斯拉通过与松下联手投入巨资修建了电池超级工厂“Gigafactory”。
在这个股热潮中，奔驰不仅从善如流，而且表现出了巨大的野心。电池是电动车上最贵重的部分，成本占到车辆整体成本三分之一，自主生产电池既是为了保证稳定的电池供应，也是为电动车的盈利铲平道路。
有了车和电池还不够，奔驰围绕电动汽车的整套生态系统都在积极布局，其中包括自动驾驶，共享出行，家庭储能——比如说蓄电池储能和电动车充电桩。
近期，奔驰汽车公司在美国成立能源子公司Mercedes-BenzEnergyAmericas，LLC，正式进入美国储能市场。
为了和特斯拉竞争，奔驰甚至戏剧性地挖来了特斯拉Powerwall最强劲的对手——德国乃至欧洲最大的储能电池系统提供商Sonnen的CEO——鲍里斯·冯·鲍曼(BorisvonBormann)来领导开辟美国市场。不过，面对美国家庭储能这一陌生的市场，奔驰是否会遭遇水土不服，他的团队面临着很多挑战。
比起德国积极的补贴政策，在美国大部分地区，住宅存储缺乏清晰的价值定位，所以需要根据各地的统计数据定制不同的销售策略，比如：分时计价、需量电费的浮动变化，会涉及到不同地区的补贴适用比率；再有，如果是作为离网型电力，用户是哪些人；如果是作为备用电源，用户又是哪些人；如果和公共事业设备结合，他们需要怎么做等等，这些都非常考验这家德国公司和德国领导的在本土化过程中的适应能力。
在产品上，奔驰的美国公司也需要作出调整，并不是把德国的产品直接搬到美国就可以了。一个典型的美国家庭，会比欧洲的家庭消耗更多的电量，所以与德国相比，美国人需要更大型的电池，并配有更强大的逆变器，这些都是需要作出改变的事情。
和Powerwall和Sonnen相比，奔驰的优势在于在美国具有良好的品牌知名度和客户忠诚度。但毕竟是初出茅庐，从业务上来说，已有六年积累的Sonnen已经开始将重点从硬件转移到了软件和大数据，在这方面奔驰还需要一步一步来补课。