记者在第十届中国国际电池技术交流会/展览会(CIBF)上了解到，上海目前运行的80多辆超级电容公交车，最长线路为10公里左右，行驶三至四站就需要快速充电。
超级电容目前在国内的新能源汽车上应用及重视程度远远不如锂电池。上海奥威科技曾经为世博会超级电容客车供应商。上海市运行的超级电容公交车，所配置的超级电容也是由该公司提供。
据该公司的负责人透露，目前上海市有80多辆纯超级电容动力公交车上路，分布在26路、11路以及崇明路三条线路上运行。
超级电容最大的特点便是能快充快放，在短时间内释放巨大的能量，提供较大的动力。但缺点是能量释放太快，不能提供持续动力。
因此，超级电容在电动汽车上的应用存在较大的限制。
据上述负责任介绍，超级电容应用与混合动力车上时，仅在汽车启动及加速时补充动力，超级电容瞬间释放巨大能量的特点刚好能适应此时汽车动力的需求。当汽车平速行驶时，超级电容停止工作，回收能量。
但纯超级电容动力汽车则需要随时充电。目前上海市运行的超级电容公交车运行线路不过10公里，全部为短线。在起点充满电需要5分钟，运行三到四个站后，便在站点快充30多秒。为了配合充电，在站台上方架设了充电装置，公交车到站时，司机按下按钮，汽车顶部的充电接口便于充电装置接驳，开始充电，汽车启动时边停止充电，快速补充电力。
如此，如需在线路上运行超级电容公交，这需要相应配置充电设施，据上述负责任透露，上海目前运行的线路是根据之前有线电车的路线改装而成。
据了解，上海运行的超级电容公交车由上海申沃提供，售价150万左右，其中电容的成本约为50多万元。
