出席发布会的宝马执行董事、动力传动系统研究部门负责人Matthias Klietz表示，“将通过与丰田的合作开发降低车辆成本，到2020年左右投放市场。将把成本降到客户期待的价位，也就是比汽油车高1成的程度”。
降低成本的关键是由燃料电池单元构成的燃料电池堆。Klietz指出，“将进一步提高单元的能量密度及生产效率。其他部件也将降低成本”。
此次公开的概念车的原型车是5系中将轿车与SUV（多功能运动车）结合在一起的“5系GT”。燃料电池堆沿用丰田于2014年底推出的FCV“MIRAI”的。
丰田的MIRAI将燃料电池堆配置在车辆中央，属于前轮驱动版，而宝马的概念车将燃料电池堆配置在发动机舱，利用配置在车辆后方的电机来驱动后轮。
存储在氢燃料罐中的氢气压力为70MPa。氢气燃料罐为一个。最高速度为180km/h。驱动电机的输出功率为150kW以上。充一次燃料的续航距离为450km。