就目前市场来看，深圳比克电池有限公司无疑是最积极应用811电池的动力电池企业之一。目前，811产品在比克动力电池出货量中的比例已经超过50%。
技术成熟、上游产能不足
比克3.0Ah电芯和其此前主力产品2.75Ah电芯材料体系类似，采用811高镍正极材料，硅系负极材料，以及专门开发的电解液。
据比克电池总裁解国林介绍，目前，比克高镍811产品大部分已经量产，在比克动力电池出货量中的比例已经超过50%，用在领途汽车、康迪汽车、小鹏汽车、江淮大众汽车和零跑汽车等多款纯电动车型上。
比克电池和科研院所对高镍材料成膜的特性进行攻关;在硅和金负极材料方面，优化了粘结剂和导电剂的处理方式;调整电解液配方，降低了电芯电阻。通过以上三点，提升了电芯的循环寿命、安全性和低温充电性能。
2018年5月，比克18650-3.0Ah电芯上市，能量密度达到250Wh/kg，并支持3000次深度循环。另外，解国林表示，2018年以来，比克的产品供不应求，和部分正极材料供应商供货能力有限有一定关系。
如何应对上游材料供应不足的现状?在解国林看来，一方面，要培育规模较小的供应商，帮助他们做大做强，提高供应能力;另一方面，要促成原本不具备高镍811正极材料生产能力的企业与比克合作，共同开发优质正极材料。
三元/铁锂，圆柱/方形/软包并举
《电动汽车观察家》在《还会有下一个CATL吗?》中提到，除了专注三元软包的孚能和三元圆柱的比克、智航，包括CATL在内的7家企业都选择磷酸铁锂和三元材料并举，或不同封装路线交织的技术路线。
未来，可能要把比克从专注三元圆柱的电池企业名单，移至磷酸铁锂/三元和圆柱/方形/软包共举的行列。
解国林表示，圆柱电池是比克电池的起家产品，也是主力技术路线。不过，在比克的郑州工厂，扩产产能既包括三元电池，也包括磷酸铁锂电池，后者将主要应用在新能源商用车和储能领域。解国林，乐观预计，少则三五年，多则七八年，比克开发的固态电池有望问世。虽然无法给出具体上市时间，但他表示，比克的固态电池技术在业内是处于前列的。
