这份已经持续了67年的年鉴除了对2017年石油、煤炭、天然气等能源产品进行了分析以外，还在“能源系统转型中的关键材料”章节中，新增了用于生产电动汽车电池的钴和锂的数据。
为何会关注到钴和锂呢？2017年以来，受益于新能源汽车行业的飞速发展，电池制造中的有关材料，尤其是钴，出现了供不应求的现象，从而导致价格大涨。长远来看，一边是供应增长缓慢，一边是需求增速较高，供需紧平衡下，钴价有望维持高位甚至上行。
钴最可能成为电动车发展瓶颈
年鉴首先指出了几个基本事实：
锂的生产主要集中在智利和澳大利亚，已探明储量主要分布在智利。在2015到2017年间，锂的产量提升约50%，价格增长超过两倍。
钴的已探明储量和产量分别有49%和66%来自刚果民主共和国。去年受需求增长拉动，钴价急剧上升，但这带来钴产量的明显增加。这是由于钴是铜和镍生产中的副产品，其产量也受制于铜和镍的的价格走势。
钴的供应是最大的问题
年鉴数据显示，自2010年以来，钴产量年均增速仅为0.9%，而锂产量同期年均增长6.8%。2017年，钴的价格几乎翻了一倍，碳酸锂的价格上升37%。
中国作为新能源汽车行业的主要市场，钴更成为了稀缺产品。受益于此，两家拥有钴矿的上市公司，寒锐钴业和华友钴业在2017年股价和业绩都实现了倍增。
BP首席经济学家戴思攀表示，我们跟技术专家了解到，他们说现在电动汽车的电池发展趋势日益减少对于钴这一种原材料的需求，而增加对锂和镍这些原材料的需求。而且这种变化纯粹是化学或者是技术方面的考虑，而不是出于经济方面的考虑。但是如果这个钴的供应变得紧张、价格很高，又有经济方面的因素，它就会进一步推动电池行业的技术的转型。
戴思攀认为，其实钴和锂，它们的成本只占一部电动车很小的部分，也就1%-2%。也就是说，哪怕这样的原材料价格大幅度攀升，对总体电动汽车的成本来说，也仍然不会造成很大的冲击。换句话说，像钴、锂这样的材料最需要担心的不是成本，因为它占成本的比重很小，更关注的应该是有没有充分的供应。
同时，他还非常开心的表示：“BP是积极参与到交通出行革命当中的，现在全世界有300万辆电动汽车，预计到2040年会大幅度增长，2040年会增长到3亿、4亿，甚至5亿。另外还有共享交通的技术、自动驾驶这些新的技术，都是让人觉得非常兴奋，所以BP是愿意参与到这样的项目当中。”