近日，在比亚迪2017年度股东大会上，比亚迪懂事长王传福表示，2018年比亚迪营收规模将保持在40%-50%的增长，三、四季度将是业绩拐点。
新能源业务
此前因受汽车补贴退坡影响，比亚迪2017年和2018年第一季度的净利润处于下滑状态。2017年，比亚迪全年净利润同比下降19.5%，2018年一季度净利润同比下降83.1%。为此，比亚迪董事长王传福表示，全新比亚迪唐上市、云轨业务和电池业务三方面的推进将给比亚迪带来业绩上的回暖利好。同时，这几方面业务的增长或将使比亚迪推入到世界五百强企业。此外，比亚迪唐将于6月26日正式上市，后续还有望于12月推出纯电动版车型。王传福表示，这预计会给比亚迪贡献较高利润。
云轨业务
作为比亚迪继IT、汽车和新能源后的第四大业务板块，比亚迪还将推出主要对准国内二三线城市的“云轨+云巴”轨道交通双模式业务。比亚迪在年初曾表示，计划2018年在超过20个城市动工云轨项目。王传福称，比亚迪已拿到较多海外订单，云轨业务未来三年将会逐渐给比亚迪带来业绩增长。
此外，作为国内新能源汽车推广环节中的领头城市之一，深圳在去年实现了公交车全部纯电动化，今年还将实现出租车100%电动化；而到2020年年底，计划将实现50%物流车的电动化进程。
身为深圳的当地企业，比亚迪得益于深圳交通体系电动化的转型，已经在公交车、出租车、城市出行卡车的电动化方面早有准备。比亚迪董事长王传福表示，未来三年，这些产品线的新能源汽车总量将远超同行。
电池业务
在此前，比亚迪曾希望通过新能源汽车闭环生态实现动力电池的自产自销，通过新能源汽车推广量带动电池销量。但据王传福介绍，比亚迪目前的电池产能已出现不足，2017年底，比亚迪动力电池产能达16GWh。按照规划，在2018年-2020年的三年时间里，电池产能将陆续达到29GWh、34GWh、39GWh。
此外，在去年4月，比亚迪曾宣布将拆分动力电池业务，并开始对外供应动力电池。比亚迪锂电事业部副总经理沈晞曾介绍，比亚迪动力电池业务剥离工作预计在2018年底或2019年初完成。
早在新能源车型刚刚开始在国内推广的时候，比亚迪就已经开始涉足该领域，而随着国内新能源市场的火热，越来越多的车企开始加入了生产、研发新能源汽车领域的阵容。这对于比亚迪固然是一种挑战，但对于任何一家企业来讲，挑战也是机遇，如何思考在激烈的市场竞争中生存并脱颖而出是每一家企业都需要考虑的。
