尽管温州、淮安、长沙等城市已发布2018年新能源汽车补贴标准，就此打破了此前地方补贴政策将全面取消的传闻，但地方补贴收紧正成为现实。同时，由于国补政策悬而未决、新能源汽车主要推广城市的官方政策尚未出台，新能源汽车的地方补贴政策已成为决定今年市场增长的关键。
去年底，有消息称，相关部门正在研究调整2018年中央财政补贴政策，倾向鼓励高里程、低能耗车型。同时，取消地方补贴也是大概率事件。中汽协预计，2018年新能源汽车有望突破100万辆。想要实现这一目标，取消地补的可能性变得很小，但地方补贴收紧的趋势已不可避免。
值得关注的是，长沙、淮安等城市日前出台的新能源汽车地方补贴，已从去年的国家补贴50%下降到20%-30%。
北京商报记者走访车市发现，由于2018年的北京新补贴政策尚未出台，部分品牌已经取消了订车，而部分品牌则仍然正常销售。
一位比亚迪4S店的销售人员表示，目前该店仍按2017年的补贴政策销售，提车后走正常手续上牌。“2018年的新补贴政策谁也说不准，我们只是按照现有的政策延续。”上述销售人员称。
同时，北汽新能源、荣威、奇瑞等品牌的经销商也表示，目前依然维持原来的补贴政策。多家4S店的销售人员表示，“2017年的补贴政策仍未失效，目前仍可以正常上牌”。
按照北京市发布的2017年北京新能源车型补贴标准， 2017年北京市示范应用新能源小客车按照中央财政单车补贴额的50%确定市级财政补助标准，国家和本市财政补助总额不超过车辆销售价格的60%。
不过，部分品牌厂商对2018年的补贴政策也持有犹豫的态度。一家腾势4S店的销售负责人透露，目前腾势的部分车型已经在2017年挂牌，消费者买车时需要过户一次，就是为了避免新补贴政策造成的价格变化。
以腾势为例，如果按照2017年北京新能源车型补贴标准，国家补贴4.4万元加上地方补贴2.2万元，腾势将获得6.6万元的补贴，而一旦地方补贴下调到30%，经测算，腾势只能拿到总共5.72万元的补贴，较2017年的标准减少了8800元。
实际上，关于取消地方补贴一事早有争议。不可否认，中央和地方政府补贴作为推广新能源汽车的重要手段，为早期新能源车市的发展起到至关重要的作用。正因如此，在政策红利背后却引发地方保护主义、增加财政支出压力等弊端。
据不完全统计，2015年新能源车补贴高达590亿元，2016年突破830亿元。按照我国新能源发展规划，到2020年补贴政策将全部取消，依托市场和“双积分”驱动，继续保障企业和市场平稳发展。
全国乘联会秘书长崔东树表示，如果地方补贴与补贴标准同时降低，节奏会显得有点快，更好的方式是地方性补贴与“双积分”政策实施两者之间有效衔接，提升市场适应度。
