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四大因素制约中国电动汽车推广发展

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-07-25  来源:盖世汽车  作者:鑫椤资讯
    据媒体透露,尽管中国电动车市场正蓬勃发展,但随着电动车销量的增长,许多问题也随之浮现,在一定程度上制约了电动车的推广应用。消费者目前对购买电动车存在忧虑,根源还在于电动车充电站。

    电动车充电站分布不合理 利用率低

    显然,中国用户通常不太会在自家宅院里安装电动车充电设备,仅供其个人使用。为此,车主们不得不四处寻找空置的充电站应用设备(即使找到了,充电接口还可能与自己的爱车型号不兼容)。此外,许多充电站通常位于不太起眼的偏僻位置,或遇到汽油车、柴油车占用电动车专用停车位的情况。

    OFweek锂电网讯 据电动车充电技术领域的专家David Zhang透露:“截止至2016年末,中国境内共有141,254个电动车充电站,但其多分散于32个城市的500多个不同位置,其中近七成的充电设备是闲置的,另有四分之一被汽油车、柴油车等占用,只有5%的电动车充电站在正常使用。”

    电动车充电站被恶意占用

    他表示:“由于难以租到好位置,大多数充电站的位置都不是太妥当(太偏僻)。此外,非电动车占用充电站前的停车位,或是有的电动车主将该处作为停车位,只停车却不充电。上述两类情况在中国相当普遍,因为目前缺乏强有力的惩罚性措施。”

    为尽可能地获得中国电动车充电站的使用权,许多电动车主们不得不安装十多个应用软件并/或办理适用的充电预付卡(若电动车主住在北京或上海等大城市时,情况或许能好点)。“随着电动车销量的增长,各充电站间还采用了各类应用及支付系统,其竞争方式及相关标准令用户越发困惑。”


 
    充电插头不匹配

    一位上海的居民Liu Sheng表示:“我的爱车是沃尔沃S60L插电式混动车,每次不得不在离家较远的地方充电,有时候还会遇到充电插头与爱车不匹配的情况。此外我还被迫购买了一张预付费的充电卡。”

    据毕马威会计师事务所(KPMG)的报告显示,上述情况造成的直接结果就是:电动车的销量低于业内预期。此外,购车用户通常因为充电问题而对电动车抱怨不断。

    为获得补贴而购车

    还有一类用户,当购买插电式混动车辆后,他们不会为其爱车频繁充电,某些车主甚至压根就不为爱车充电,他们仅仅是为了获得购车补贴才购买插电式混动车,然后将其作为常规车辆来使用。

    “有位滴滴打车的司机承认,他从不为自己的爱车——荣威e550插电式混动车充电,每月他收到的租金为6000元(约合870美元),但通常只是为车辆加满油,电动车在实际推广中确实存在困难。据毕马威今年发布的一份报告显示,只有不到半数新能源车受访车主表示,他们将另购一辆电动车,表示对电动车的使用体验大体满意。”

    若电动车的充电问题不解决,中国电动车的销量将低于合理的预期值。
 
关于我们:中国化学与物理电源行业协会(China Industrial Association of Power Sources,缩写:CIAPS) 是由电池行业企(事)业单位自愿组成的全国性、行业性、非营利性的社会组织。协会成立于1989年12月,现有530多家会员单位,下设碱性蓄电池与新型化学电源分会、酸性蓄电池分会、锂电池分会、太阳能光伏分会、干电池工作委员会、电源配件分会、移动电源分会、储能应用分会、动力电池应用分会和电池隔膜分会等十个分支机构。
本会专业范围包括:铅酸蓄电池、镉镍蓄电池、氢镍蓄电池、锌锰碱锰电池、锂一次电池、锂离子电池、太阳电池、燃料电池、锌银电池、热电池、超级电容器、温差发电器及其他各种新型电池、电池系统解决方案,以及各类电池用原材料、零配件、生产设备、测试仪器和电池管理系统等。

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