要想成功发电，过程相当复杂。首先，需将天然气转化成一氧化碳和氢气，同时压缩机将空气注入混合物，燃料电池堆发生化学反应，从而产生电流。紧接着，部分氢气和一氧化碳成了废料，这时候，这部分燃料进入微燃机，通过一种燃烧过程产出更多的电力。最后，联合发电系统再利用废热生产出额外的动力。
丰田汽车公司选择位于日本的元町工厂，开展混合动力燃料电池的试验工作，评估系统的能量效率、性能表现以及耐久性。从制造商的图片来看，系统体积庞大。根据丰田公司透露的数据，这套系统动力达335马力(250千瓦)，鉴于其尺寸之大，因此整体表现不十分抢眼。
汽车制造商认为，混合动力燃料电池发电效率达55%，通过废热联合发电系统，效率可增至65%。可以做个比较，美国能源部公布的氢燃料类电池能量转化率，一般在50%到60%之间。
2016年，日产汽车公司展示了自主研发的混合燃料电池的概念，将电池的解决方法放在了乙醇上。尺寸之大，同样足以被装载进一辆ENV200型的厢式货车。据称，一块24千瓦时的蓄电池和7.9加仑(30升)的燃油箱，可供行驶373英里(600公里)。该公司计划在巴西进一步实地评估其实验动力传动系统。