该项研究焦点在于锂离子电池组，目的是使其较之现款更安全，并在成本可控范围内提高其能量密度。锂离子电池能量密度极高，扩大了失败风险。丰田和松下就使用复杂精密系统来监控每个电池，并持续控制每个电池的条件(温度、电荷水平及短路警告)，丰田想办法在不影响其他电池的情况下关掉了缺陷电池。目前，锂离子电池的生产精度达到一个新水平，纯度接近到半导体的“洁净室”。
VentureBeat告诉路透社，该修改办法在不影响电池容量和安全性的情况下压缩了电池体积。大功率电池组容量增加一倍，大小却只增加三分之二，重量只增加一半。
有日本报道称，丰田和松下已成功改善该电池，使其比之前更安全。
许多锂离子汽车电池利用镍、钴、锰的化学作用来产生电流。这种技术能够存储更多的电量、所需充电时间更短，而且被认为比其他锂离子技术更安全。但是，如果未能恰当地设计、制造和控制，这种锂离子电池仍会过热或起火。
丰田普锐斯首席工程师Koji Toyoshima表示，开发能够在十年间、或者是在上万公里的里程中稳定和安全运行的锂离子汽车电池十分困难。
“我们对电池进行了双倍和三倍的加固，从而确保其不会出现故障。安全是最重要的，”他在接受媒体的采访时说。
在传统的普锐斯汽车中，丰田主要使用更加成熟的镍氢电池，尽管从2009年起他们也开始使用锂离子电池。当时首批采用锂离子电池的全电动汽车开始出现在大众市场，例如特斯拉的Roadster跑车和日产的Leaf。