针对此类传言，乐视控股公关部相关人士表示均为不实信息，而且不排除是来自竞争对手的恶意攻击，“公司已经收集到相关证据并择机采取法律手段。” 同时表示“乐视超级汽车所有消息将于首轮融资完成后对外公布，一切请以公司公告为准。”
乐视汽车潜心布局却遭妒？
自从宣布造车计划以来，乐视就又一直保持着极高的传播声量，这一方面为乐视汽车赢得了较高的人气，一方面也引起了不少“友商”的眼红。正所谓“人红是非多”，随着乐视在造车领域布局的深化，进展的加速，谣言也开始逐渐增多。
今年4月，有媒体称乐视汽车今年2季度完成了5到10亿美元Pre-A轮融资，并计划于2017年完成不低于5亿美元的A轮融资，2018年完成B 轮融资，2019年上市。不过，该消息遭到了乐视方面的否认。
随后在6月，不断有消息传出，联想控股参与了投资乐视超级汽车的首轮融资，投资规模或逾亿元。但乐视始终并未正面回应有关超级汽车的融资情况。直至近日网上开始流传其首轮融资遇冷、仅联想控股一家公司参投等负面消息，而乐视官方仍保持缄默。
不过，据8日中证网报道，此次乐视超级汽车融资不但没有遇冷，且竞争异常激烈。成功抢得“头筹”的确认不止联想控股一家，还有央企、券商和大型金融机构，其中，参与乐视超级汽车首轮融资的央企还是一家早就在新能源与电动车领域进行布局的公司。
2014年底贾跃亭对外宣布“SEE计划”以来，相比于其它“互联网造车”企业，乐视对于汽车业务的融资情况一直保持低调。另一方面，乐视在打造汽车生态方面的进展可谓“大步流星”，引人侧目。
在不到两年的时间里，乐视不仅与硅谷智能互联网电动车公司FF达成战略合作，与英国豪华超跑品牌阿斯顿•马丁签署了电动车合资公司谅解备忘录，还在近期达成了与广汽在电商与汽车服务方面的合作，同时战略投资了电桩公司、控股易到。今年4月份，LeSEE首款概念车亮相，在国内外引起巨大轰动，吸引了包括路透社、BBC等国外媒体的深度报道。在车联网和车共享领域，乐视更是抢先发力，乐视车联于3月份发布了两款智能硬件，宣布与多加主机厂及零部件厂商达成合作，并于5月份发布零派乐享电动车分时租赁平台。
有接近乐视汽车内部的消息人士表示，融资对任何一个项目或公司而言都属于高度敏感的话题，乐视此次公布融资情况，或许也是不得已而为之。“按照乐视惯常的传播节奏，在产品正式面世之前都在憋大招，以保证最后亮相时的引爆效果，而外界目前看到的有关乐视汽车的一切还都只是冰山一角。”
而参与乐视超级汽车首轮融资的金融机构人士则表示，乐视是目前在智能汽车领域布局最为完整的公司，模式和方向已经非常清晰，资金将会将其迅速推上跑道并拉开与后进者的距离，这恐怕是竞争对手会在此时对其发起狙击的原因。
互联网造车趋势已成
投资界流行着一种说法，“投资就是投未来”。眼下诸多资本之所以对乐视超级汽车这样一个重资产项目青睐有加，必然是看重了智能互联网电动汽车这一产业的未来前景。
如今，汽车这个经历了上百年发展的传统产业已经迎来了变革的临界点，作为一个人类生活中最重要、最庞大的移动终端，更环保、更高效的电动智能汽车被公认为是未来的方向，也是行业可持续发展的正确选择。
细算来，乐视称得上是这轮“互联网造车运动”的鼻祖。两年来，从谷歌、苹果到阿里巴巴、腾讯、百度，各路跟进者如雨后春笋般出现。当然，各大互联网科技企业选择进入汽车领域的方式不尽相同，谷歌把重点放在了无人驾驶技术的研发上，阿里则更多的是开发一套汽车操作系统与传统汽车厂商合作，苹果的造车计划还遮遮掩掩，这些企业中，汽车战略布局最早最完整，进展最快的应该就是乐视了。
同时，投资界还有另一种说法，“投资就是投人”。目前贾跃亭已招揽了多位“贤士”到其麾下，加入构建汽车生态的“梦之队”。去年9月，原上汽集团副总裁、上汽通用总经理丁磊携资金与项目“牵手”贾跃亭，任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长，中国及亚太区CEO，可谓震惊业界。今年4月，原上汽集团副总裁、上汽大众总经理张海亮加盟，任乐视超级汽车(中国)总裁兼COO，进一步夯实了高管的人才布局。加上之前加盟的吕征宇、高景深、傅振兴、倪凯等，正是这些传统汽车产业和互联网产业精英的“用脚投票”，让乐视超级汽车这个项目具备了更大的可信度和可行性，从而成为资本市场上的黄金标的。
另据报道，为构建乐视汽车生态，贾跃亭个人更已累计投资近10亿美元。贾跃亭曾多次强调：“即使乐视造汽车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾。”
“互联网造车趋势已成，资本不可能在这个时候放过投资乐视的机会，”上述金融机构人士的表态，让市场对乐视超级汽车的未来更多了份期待。