中国汽车制造商比亚迪计划将电池生产规模增至现有的三倍，同特斯拉千兆工厂(Gigafactory)规划产能基本持平。以此在电动汽车电池供应以及能源储备方面与特斯拉展开较量。
比亚迪发言人马修·尤尔杰维奇(Matthew Jurjevich)表示，公司计划，在接下来的三年中，其全球电池产能每年将扩大6千兆瓦时，若需求强劲，公司希望三年后仍按照这样的速度持续增产。
这意味着，到2020年初，比亚迪的电池产能有可能从今年年底的10千兆瓦时提升至大约34千兆瓦时。这将使它几乎可与特斯拉投入50亿美元巨资建设的超级电池工厂相比肩。
在新兴的电能存储行业中，比亚迪和特斯拉作为两大重要企业正在迅速崛起。储备技术可吸收风电场或太阳电池板的多余电力，并予以存储，留待无法发电的情况时使用，因此被视为整合大量可再生能源的关键因素。
比亚迪美国分部的尤尔杰维奇在采访中表示，“我们已经证明，若市场需求强劲，比亚迪有能力每年增产6千兆瓦时。”
2014年12月31日，比亚迪铁电池坑梓基地在深圳落成，该基地规划总占地面积约10万平米，主要用于动力电池的研发、生产和销售，可为约2万5千台大巴或超60万台混合动力轿车提供电池，将成为全球最大动力电池生产基地。根据计划，到2015年底比亚迪将形成年产铁电池10千兆瓦时的总生产规模。
电能存储行业吸引了特斯拉、比亚迪以及众多初创公司乃至一些大型电池制造商。市场研究机构GTM Research预计，单独美国市场而言，到2019年，这一行业的规模预计将从2014年的1.28亿美元攀升至15亿美元。
比亚迪的生产主要集中在中国，但今年还将在巴西开办一家规模不小的新厂。尤尔杰维奇透露，该厂将为明年的产出做出巨大贡献。
由于电池需求不断在增加，比亚迪也将扩大公司在美国的生产规模。
据市场研究机构Lux Research去年发布的数据显示，比亚迪是混合动力汽车和插电式电动汽车的第六大电池制造商。为特斯拉制造电池和电池组的松下则位列首位。
特斯拉当前虽不生产电池，但在2016年，该公司将在内华达州启动电池生产，直至2020年，其产能将达到35千兆瓦时。
2013年，比亚迪在加州南部开办了两家制造工厂，生产用于公共交通的电动巴士以及电池。
比亚迪在2003年开始展开汽车业务，这在当时令业内颇为震惊。此后，该公司已成为中国最成功的汽车制造商之一。但在国外，比亚迪主要销售巴士而非汽车。
在美国，比亚迪计划今年部署70兆瓦时的项目，另外还有130兆瓦时的部署计划仍在筹备中。
在北美，已有40兆瓦时的项目部署到位，其客户包括雪佛龙(Chevron)和杜克能源(Duke Energy)。