根据第一电动研究院4月报显示，4月，全国生产纯电动客车143辆，环比下跌73.86%，不过同比仍有76.54%的涨幅。插电式混合动力客车的4月产量为480辆，环比下跌50.52%。
在品牌产量分布方面，3月交出312辆纯电动客车产量成绩单的比亚迪，在4月产量仅为10辆，排名第六。4月排名第一的金龙客车纯电动客车的产量也仅为32辆。据第一电动研究院分析，两家企业逐步完成了南京市新增1000辆新能源公交车的生产，因此4月的产量就大幅缩减。
此外，在3月均有纯电动客车产出的吉林高新电动、沂星、一汽客车、山西宇星等企业4月均颗粒无收。由此可见，纯电动客车的生产就是以销定产，如果没有源源不断的新需求，纯电动客车不可能迅速扩大产量。
与此同时，宇通客车、五洲龙客车、重庆恒通客车、欧辉客车等企业均将目光对准6-8米快充纯电动中小巴车型。该种车型既能获得国家对新能源客车的补贴，又有强劲的市场需求，未来或将成为趋势。
插电式混合动力客车的产量分布上，中通排名第一，生产了110辆。排名第二的宇通仅生产了90辆。此前，宇通承接了郑州公交车替换为新能源客车的项目。而时至4月，可执行的订单变少，因而也就没有多少产量。
今年至2015年，郑州计划投入新能源公交车3000辆。作为本地企业，宇通必定会争取肥水不流外人田，另外宇通客车又在哈尔滨等地试运行，后续的订单不会中止，拉动整体的产量增长可期。
值得一提的是，在经历了两个月的沉寂后，非插电式混合动力客车4月完成了223辆的产量。，虽然同比仍下降了近七成，但是环比看，从2月的零产出到3月的2辆，4月的产量非常难得。天津松正董事长孔昭松曾在电动汽车百人会上表示，“非插电式混合动力客车终将成为市场的主流”。