据了解，2013中国(宜春)锂电新能源产业国际高峰论坛在宜春召开，中国自行车协会会长马中超在论坛上表示，锂电池电动自行车取代铅酸电池电动车进入城市销售是必然趋势，并呼吁政府给予一定额度补贴来缓解锂电池电动自行车售价过高难以打开市场的问题。
今年6月1日电动自行车用的锂电池规格尺寸的行业标准实施，令锂电动车行业为之振奋，同时在北京市工商局公布的第18批点动自行车产品目录中，规定有38家企业的上百种车型可以在北京市内销售，上榜型号均为锂电池电动车，没有一辆铅酸电池电动车，而在近日天津拟定的电动自行车产业发展规划中也提出将提高锂电池电动自行车的生产比例。马中超认为这些情况都对锂电池电动自行车发展甚好。
国家统计局最近对316家规模以上电动自行车企业的统计显示，今年前三季度以来，电动自行车产量已达到1842万辆。到年底放大，再加之规模以下的企业，今年量产可达3500-4000万辆。与此同时，前三季度规模以上企业主营业务收入509亿元，同比增长23.6%，加之规模以下并放大到年底，主营业务收入将超过1000亿元。
但目前，在电动自行车中，动力来源95%为铅酸电池，锂电仅占5%。马中超认为，锂电自行车在绝对数量上占弱势，既有锂离子与动力体系匹配与优化技术的制约，也有性价比的制约。
比如在天津市场一辆铅酸电池电动自行车售价在1800元左右，而锂电池电动自行车则在2800元，由于锂电池电动车价位过高，导致市场开发缓慢，在此马中超呼吁每卖一辆锂电池电动车，政府给予300-400元补贴。
马中超表示中央对于新能源汽车发展给予政策与财政上的大力支持，但是对于电动自行车没有财政上面的支持，马中超认为电动自行车的锂电化和商业市场运作模式都能为新能源汽车更好的发展形成突破口。
