近日，戴森首次对外展示了被取消的电动车项目。这一项目仅公司创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)就投入了6.05亿美元(约合人民币42亿元)，公司投入更多，一度有600人为此工作。
这款在戴森内部被称为N526的电动SUV续航600英里(约966公里)，搭载双200千瓦的电动机，最高时速为每小时200公里，百公里加速时间不到4.2秒。按照计划，这款电动车原本能够与特斯拉抗衡。
戴森创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)透露，自己曾开过这辆电动车，“在一个被屏蔽的大院里偷偷地开”。谈及电动车项目的失败，戴森表示：“当然会有巨大的悲伤和失望，我们的生活充满了风险和失败。我们尝试了一些事情，但都失败了。生活并不容易。”
2017年，戴森首次宣布造车。这款车最出色的部分在于动力电池：由戴森工程师耗时数十年研发，输出功率大且可以快速充电，续航超过大部分燃油车。詹姆斯·戴森曾表示，他在冬天以每小时113公里的速度高速行驶，打开车内暖气，音响开到最大声，续航也不会明显降低。
虽然已经做出了性能出色的产品，但戴森汽车每辆成本高达15万英镑(129万元)，找不到合适的买家。公司在2019年10月决定放弃这一项目。詹姆斯·戴森当时在邮件中表示：“并不是产品出现了问题，也不是汽车团队出了问题。”
根本原因在于，很多欧洲车企做电动车，是因为欧盟对燃油车有严格的二氧化碳排放法规。而戴森并没有燃油车业务，其电动车必须每一辆车都盈利，否则将威胁整个公司的经营。“我们看到其他公司几乎都是亏本生产电动汽车，这对我们来说风险太大了。”
尽管暂时退出了整车制造，戴森仍将利用电池技术，与其他车企合作研发电动汽车。詹姆斯·戴森表示：“戴森可以为其他车企提供固态电池，在汽车行业站稳脚跟。”这一尖端电池技术，也是三星、宁德时代、比亚迪等纷纷押注的方向。未来，戴森汽车项目的500余名研发人员将在英国马姆斯伯里、哈拉文顿和新加坡建立研发中心。
此外，詹姆斯·戴森今年首次登上英国《星期日泰晤士报》富豪榜榜首，财富估值达162亿英镑(约合人民币1390.74亿元)。因为电动车项目流产，他损失了个人财富的3%。他告诉《星期日泰晤士报》，自己仍支持英国政府禁售燃油车，并自豪于戴森汽车的技术成就：“车库的门永远都不会关闭。”
