除比亚迪外，几乎所有的整车制造商均已放弃自产电芯的计划。但大众和丰田这两个全球汽车巨头除外。
近日，据有关媒体报道称，大众集团可能面临召回12．4万辆电动汽车，因在大众电动车使用的电池中发现了镉，该材料是一种致癌金属。
7月20日，该公司检测到少量这一有毒重金属的残留，每个充电器含有0．008克镉。但截止目前，外界还不清楚提供电池充电器的供应商名称。
据悉，此次事件将涉及大众品牌、奥迪和保时捷在2013年到2018年6月份期间推出的所有电动汽车和混合动力汽车。
从某种意义上看，或许此次电池问题召回又一次坚定了大众自主研发电池的决心。
1、不依赖电池制造商，大众决定建厂研发电池
据外媒报道，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示：“由于不想依赖当前的电池供应商，大众汽车有可能会在欧洲建立自己的电池工厂，并针对下一代固态电池技术进行开发。”根据此前报道，大众集团投入500亿美元用于电池采购，包括在中国与宁德时代的合作。
虽然宁德时代在欧洲建厂投产后动力电池有望提供给大众、戴姆勒、捷豹路虎等车企，但电池是电动汽车核心零部件，一旦出现问题，会对汽车制造商造成巨大影响，而自建工厂或可在一定程度上解决这一问题。
目前大众集团已经明确了在2025年之前的新能源战略计划，包括旗下所有品牌（大众、奥迪、保时捷等）未来每年将生产300万辆新能源汽车。2017年时大众集团曾表示，到2025年旗下的新能源汽车电池供应需求，大概将需要40个特斯拉Gigafactory电池工厂的产能，而显然当前的电池供应链是不够的，解决的方法要么是向供应商继续提高采购，或者考虑自行建立电池工厂，显然大众选择自己建厂研发电池。
2、布局新能源，抢占电池行业红利
目前电池已经是汽车行业转向电动汽车的关键战场。大众集团此前表示，2018年是大众转型的加速之年，大众集团正全力推进‘Roadmap E’电动化战略。大众集团规划在2025年，旗下各品牌会推出一共超过80款全新的电动车型，其中包括50款纯电动车型和30款插电式混合动力车型。
作为电动化战略的一部分，电池显得格外重要。目前在中国市场，电池行业被宁德时代和比亚迪等巨头占领。
而在电池产量供应方面，此前大众集团面向全球市场已进行了电池采购招标，订单金额将有500亿欧元。截至目前，大众集团在欧洲与中国已达成合作的电池采购订单金额已达200亿欧元。这意味着大众集团到2025年会有1／4的利润划分给宁德时代。
而宁德时代在欧洲市场也已经与戴姆勒、宝马两家集团都已经签署了供应协议。并打算在欧洲建厂，拓展欧洲市场。不过即使宁德时代已计划在德国建立第一个欧洲生产基地。但德国汽车制造商仍需要加大在欧洲生产电动汽车电池的力度。
德国总理默克尔曾表示，“动力电池生产是电动汽车增值链的重要组成部分。目前在动力电池生产领域，亚洲厂商已居于领先地位。如果欧洲缺乏本土电池产业，它在未来汽车工业的增值链上所占份额将会很小。”
所以，大众决定建厂自主研发动力电池，不仅是为了摆脱依赖电池供应商，获取最大利润，更是其发展新能源的一个战略计划，抢占电池行业红利，应对未来竞争。
事实上，除了大众集团，据有关报道，特斯拉也正与德国和荷兰相关部门进行商谈，计划在欧洲建立首个工厂，该工厂将既生产汽车，也生产电池。 除比亚迪外，几乎所有的整车制造商均已放弃自产电芯的计划。但大众和丰田这两个全球汽车巨头除外。
近日，据有关媒体报道称，大众集团可能面临召回12．4万辆电动汽车，因在大众电动车使用的电池中发现了镉，该材料是一种致癌金属。
7月20日，该公司检测到少量这一有毒重金属的残留，每个充电器含有0．008克镉。但截止目前，外界还不清楚提供电池充电器的供应商名称。
据悉，此次事件将涉及大众品牌、奥迪和保时捷在2013年到2018年6月份期间推出的所有电动汽车和混合动力汽车。
从某种意义上看，或许此次电池问题召回又一次坚定了大众自主研发电池的决心。
1、不依赖电池制造商，大众决定建厂研发电池
据外媒报道，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示：“由于不想依赖当前的电池供应商，大众汽车有可能会在欧洲建立自己的电池工厂，并针对下一代固态电池技术进行开发。”根据此前报道，大众集团投入500亿美元用于电池采购，包括在中国与宁德时代的合作。
虽然宁德时代在欧洲建厂投产后动力电池有望提供给大众、戴姆勒、捷豹路虎等车企，但电池是电动汽车核心零部件，一旦出现问题，会对汽车制造商造成巨大影响，而自建工厂或可在一定程度上解决这一问题。
目前大众集团已经明确了在2025年之前的新能源战略计划，包括旗下所有品牌（大众、奥迪、保时捷等）未来每年将生产300万辆新能源汽车。2017年时大众集团曾表示，到2025年旗下的新能源汽车电池供应需求，大概将需要40个特斯拉Gigafactory电池工厂的产能，而显然当前的电池供应链是不够的，解决的方法要么是向供应商继续提高采购，或者考虑自行建立电池工厂，显然大众选择自己建厂研发电池。
2、布局新能源，抢占电池行业红利
目前电池已经是汽车行业转向电动汽车的关键战场。大众集团此前表示，2018年是大众转型的加速之年，大众集团正全力推进‘Roadmap E’电动化战略。大众集团规划在2025年，旗下各品牌会推出一共超过80款全新的电动车型，其中包括50款纯电动车型和30款插电式混合动力车型。
作为电动化战略的一部分，电池显得格外重要。目前在中国市场，电池行业被宁德时代和比亚迪等巨头占领。
而在电池产量供应方面，此前大众集团面向全球市场已进行了电池采购招标，订单金额将有500亿欧元。截至目前，大众集团在欧洲与中国已达成合作的电池采购订单金额已达200亿欧元。这意味着大众集团到2025年会有1／4的利润划分给宁德时代。
而宁德时代在欧洲市场也已经与戴姆勒、宝马两家集团都已经签署了供应协议。并打算在欧洲建厂，拓展欧洲市场。不过即使宁德时代已计划在德国建立第一个欧洲生产基地。但德国汽车制造商仍需要加大在欧洲生产电动汽车电池的力度。
德国总理默克尔曾表示，“动力电池生产是电动汽车增值链的重要组成部分。目前在动力电池生产领域，亚洲厂商已居于领先地位。如果欧洲缺乏本土电池产业，它在未来汽车工业的增值链上所占份额将会很小。”
所以，大众决定建厂自主研发动力电池，不仅是为了摆脱依赖电池供应商，获取最大利润，更是其发展新能源的一个战略计划，抢占电池行业红利，应对未来竞争。
事实上，除了大众集团，据有关报道，特斯拉也正与德国和荷兰相关部门进行商谈，计划在欧洲建立首个工厂，该工厂将既生产汽车，也生产电池。
