一方面，随着新政对新能源汽车的发展技术提出更高的要求，整车厂企业对核心零部件尤其是动力电池的需求越来越高，动力电池的重要性日益凸显，其成本、技术等水平决定着新能源汽车产品的技术水平和应用前景。
另一方面，动力电池行业面临“洗牌”局面，动力电池企业需要与主机厂进行深度合作，建立战略合作关系，在激烈纷争中取得长期发展。
基于整合产业链、实现优势互补、创造新的增长点等目的，新能源车企与动力电池厂商深度合作的“联姻佳话”层出不穷。
动力电池作为新能源汽车的“心脏”，自然成为车企重点关注的领域，为获得动力电池技术，各新能源车企绞尽脑汁。观察可以发现，目前可以大致分成三种模式：自主研发、外购和合资。
自主研发：车企自主研发动力电池技术，实行“自给自足”的模式，门槛极高，对人才、资金、技术等要求有一定的积累才能做到。比亚迪是这其中的代表，比亚迪以电池起家，在电池领域的布局较早，之后拓展了汽车和新能源汽车业务，正是有了电池业务和汽车业务的企业背景，才有能力根据自身需求配套生产动力电池。
外购：在资金、技术以及多方面的条件限制下，多数车企都会采用外购的形式获取动力电池为自身产品配套使用，在选择的时候有较大的自主性和灵活性，也能减少电池技术变更带来的风险。代表企业是车企巨头德国大众。整车企业和动力电池企业以合同、契约为关系纽带，形成伙伴合作关系。
合资：车企寻求电池行业的龙头企业合资或是建立联盟关系成立合资公司，双方充分利用现有资源和自身优势，获得技术并稳定了供应来源。例如国外的特斯拉与松下合资建立超级电池工厂。国内的有近段时间长安汽车与比亚迪的合作，长安汽车将入股比亚迪电池业务板块，双方成立动力电池合资公司；以及东风汽车与宁德时代宣布合资建立电池公司，东风汽车可获得宁德时代更稳定的供应，宁德时代也可获得装车份额的提升等等类似的合资合作。
在产业政策和市场增长的双重驱动下，整车厂与动力电池厂商合资合作已成为一种兴起的模式，这对于企业提升综合竞争力具有明显的积极意义。企业之间深度协作、强强联合，根据产业发展的阶段特征以及企业的内在需求，寻找到双方之间的契合点，这将成为未来新能源汽车行业的一种趋势。
