2018年1月20日，福田汽车（600166，SH）发公告称，经财务部门初步测算，预计公司2017年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将减少3.96亿元到5.1亿元，同比减少70%到90%。2016年，福田汽车实现归属于上市公司股东的净利润为5.67亿元。
此外，福田汽车在公告中还表示，2017年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润与上年同期相比，将减少4.55亿~5.69亿元，同比减少120%~150%。2016年，福田汽车归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-3.77亿元。
对于2017年业绩预减的原因，福田汽车表示，由于国家新能源补贴标准调整及政策延迟、原材料价格上涨、汇率波动、贷款增加及利率上升等因素影响经常性损益事项所致。
《每日经济新闻》记者了解到，2016年底发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对新能源客车补贴幅度下调最高，其中，6~8米客车补贴降幅最大超60%，8~10米客车补贴降幅在50%左右。同时，该政策还提出累积3万公里的运营指标才能申领补贴的要求。
记者了解到，目前，福田汽车公司旗下欧辉新能源客车有BJ6851系列、BJ6852系列车型，这两个系列的车型长度都在8.5米左右。福田汽车也在公告中表示，国家新能源补贴标准下降及政策延迟下发主要体现在对旗下欧辉新能源客车销量、税金收益等方面的影响。
“受2017年新能源客车补贴标准大幅减少影响，客车行业整体利润下滑是大趋势。”一家客车企业的相关负责人对记者表示。
值得注意的是，下游新能源客车企业销量下滑，引发上游锂电池企业的业绩也出现下滑。
1月12日，以新能源客车企业为主要客户的成飞集成（002190，SZ）披露的2017年业绩预告显示，锂电池价格2017年四季度以来大幅走低，预计全年净利润为亏损6200万~1.02亿元。而在2016年，成飞集成的净利润为1.38亿元。
对此，成飞集成认为，主要是因为上游新能源车企对锂电池产品持续压价。2017年以来，国家新能源汽车补贴大幅退坡，整车厂将补贴降低的压力转嫁给动力电池生产企业，导致公司2017年第四季度锂电池售价下跌幅度超预期。而锂电池是成飞集成主要业务板块。2016年，成飞集成营业收入21.99亿元，其中锂电池业务收入14.14亿元，占比达64%。
与受新能源汽车补贴下滑影响较大的客车企业相比，比亚迪（002594，SZ）却靠补贴赚得“钵满盆满”。
根据工信部最近公布的2016年度新能源汽车第二批补助审核情况显示，2016年，企业申报的新能源汽车推广数为15131辆，企业申请清算资金31.79亿元，专家组核定的推广数为14729辆，应清算补助资金30.65亿元。
而在这30多亿元中，比亚迪一家就拿下23.9亿，占比达77.9%。数据显示，2017年前三季度，比亚迪归属于上市公司股东的净利润为10.69亿元。
