地方补贴是否会消失
在12月15日，全国乘用车市场信息联席会秘书长助理卢华平表示，中国政府正在研究调整2018年中央财政补贴政策，补贴将倾向于那些高航程、低能耗的车型。根据知情人士表示，北京市将可能在2018年率先退出地方补贴，但温州已经发布了2018年新能源汽车地方补贴标准。根据这种情况来看，地方补贴是否提前退出还尚未可知，要看各地的具体政策了。
3万公里的运营要求是否会改变
2017年以来，关于新能源汽车3万公里行驶里程要求一直受到业内关注，特别是此前中汽协向工信部提交的“调整三万公里”的建议。在该建议中，主要针对租赁用途的新能源乘用车、通勤用途的客车、新能源物流车都调整为1万公里，而其他车型车保持不变。但是财政部的相关人士则表示，商用车坚决不会改变，乘用车领域将有可能会松动。
而业内人士称表示，在短期内修订3万公里政策的可能性不大。因为3万公里行驶里程对肃清新能源汽车骗补情况效果不错，但也仅仅限于不错，因为有部分企业为了骗补，将闲置的新能源汽车空车运营，而相关部门将会对相关情况进行核实。而对专心造新能源车企来说无疑增加了其资金压力。
新能源汽车购置税政策是否延期
这是很多人都关注的一个问题，因为现行的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车将免征购置税，而该目录的截止日期为2017年12月31日。而是否延长新能源汽车购置税减免政策的还在讨论之中，不过有外媒报道，新能源汽车免征购置税政策将有可能持续到2020年。
双积分制下传统车企该如何运作
在2017年9月27日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式发布，该政策自2018年4月1日起实施。
根据目前情况来看，很多车企都不达标的。而这些车企只有通过合理调整新能源汽车与传统燃油车生产比例，有计划的停售传统燃油车型，积极研发新能源汽车技术，制定并实施新能源汽车的战略转型才不至于受困于双积分这条规矩。
除了上述政策之外，新能源汽车行业还存在着众多不确定性因素，比如众多新兴的互联网车企对传统车企的冲击，以及这些车企如何获得新能源汽车整车生产资质也将是一大问题。还有在双积分政策正式落地之后，具体该如何实施？这一切都让处于萌芽成长状态的新能源车企感受到了来自四面八方的压力与挑战。