工厂选址于苏州，生产的电池与特斯拉使用的18650型三元锂离子电池相同，并且松下将与中国合作伙伴合资建厂。据钛媒体了解，双方已经接触了一段时间，中国电池工厂的合作协议也已经签订，预计在2017年下半年投入生产，2017年电芯年产能约为1亿支。
作为特斯拉的动力电池独家供应商，说是松下成就了特斯拉也不为过。纠结犹豫多年后，它终于也要来中国建18650电池厂了，这一次它更想在中国扶植出第二个特斯拉吗？
松下电池业务在中国已经有很多布局，包括2015年底投入4亿美元在大连兴建矩形锂电池工厂，用于电动汽车和插电混动汽车，以及更早期的北京个人电脑电池工厂等。
在消费电子领域，松下曾遭遇韩国企业低价围剿，最终难以承受，于2015年年中关闭了北京的个人电脑电池工厂。而建设大连矩形电池工厂，即是松下中国电池业务向新能源汽车领域转向的标志。
这一次的中国苏州建厂，生产特斯拉“特供电池”，更彰显了其在汽车领域的更大野心。
中国在推动新能源汽车的发展力度上，无疑是全球最为积极的国家。据了解，2016年全球新能源汽车出货量中，中国的年增长率超过50%，全年销量可能接近80万辆，位列全球第一。美国次于中国位列第二，其他国家的市场占比仅为个位数。目前，在川普能源新政下，美国的新能源汽车市场或将陷入低迷，那么中国市场在新能源汽车领域的地位将更为突出。
中韩萨德事件之后，三星和LG化学在新能源推广目录当中相继失宠，失去了与补贴绑定之后的价格优势，留下大片市场。
松下在2016年1月与特斯拉联合投资50亿美元在内华达州兴建电池工厂，成为全球最大的动力电池工厂，日前已经投入生产。而此次再以动力性能更强、价格成本更具优势的18650电池进驻中国，无疑是希望在美国之外，巩固中国这个新能源汽车关键市场的战略布局。
从商用车切入中国市场
另据钛媒体了解，本次与松下建立合作的中国企业为捷星新能源科技（苏州）有限公司，另外值得注意的是，本次的建厂合作，苏州市政府也出资参与，与松下形成紧密的合作关系。
捷星新能源成立于2011年12月，是一家动力锂电池PACK厂商，是国内最早从事动力锂电池管理系统（BMS）研发的企业。捷星新能源除了已经掌握18650三元锂离子电池管理技术之外，还拥有主动均衡式等BMS技术、高安全性能的PACK技术、国内第一款18650插电式混合动力电池系统，以及完整的新能源汽车电机及其控制技术和整车控制系统的研发技术。
捷星新能源当前主要的市场在于商用车领域，据钛媒体向多方求证了解，松下中国电池工厂将独家供应捷星新能源。这表明松下在中国的动力锂电池业务将先从商用车切入，向乘用车领域渗透。
查阅公开资料得知，捷星新能源为中国多家主流品牌车厂提供基于18650电池的三电技术支持和产品配套。2015年捷星新能源在上海市纯电动物流车领域的占有率接近90%，也成为南方某知名汽车企业全年最佳动力电池系统供应商。据钛媒体得到的最新消息，捷星新能源与松下已经以合作伙伴的身份，一起与车企洽谈业务，对象锁定主流的新能源汽车企业。
以日本企业的文化，以及松下和特斯拉的合作路径来看，松下选择捷星新能源作为动力锂电池进入中国市场的桥头堡，最大的考虑或在于捷星新能源掌握的一系列BMS、PACK安全等自有技术和已有的成熟客户群。原因在于，虽然松下生产的高容量18650电池性能强悍（能量比超过其他电池30%）是行业翘楚，但是松下也非常清晰电动汽车行业首要考虑的因素是安全性和市场。将优异产品性能与安全的管理系统结合，进入到一个大的市场，这是一个精准的战略布局。
在中国再造一个特斯拉？
市场上，要成为中国版特斯拉的声音不绝于耳，但真正与特斯拉崛起路径相似的企业并不多。
捷星新能源与特斯拉的基础有非常相似之处，掌握着自有的动力电池系统技术。同时，也将与海外的特斯拉遥相呼应，成为中国这个新能源汽车大市场下，松下动力电池的重要输出阵地。但钛媒体记者查阅了各方信息，捷星此前并没有生产品牌轿车，主要还是做技术和解决方案等的输出。
此外，据钛媒体了解，松下关于新能源汽车市场的布局不仅在于动力电池，其还有音响、空气净化器、电动空调等汽车电子相关业务。
而查阅资料可知，早在2015年1月份，松下就与捷星新能源合作过电动空调压缩机项目。本次与捷星的电池工厂合作之后，松下的新能源汽车配套业务，包括E世代驾驶舱、汽车音响、车载空气净化器等势必会借势进驻中国。外资企业均十分看中的政府资源和企业文化契合度，后续的合作很大可能还是选择捷星新能源？这对于后者来说，意义将大不一样。
毕竟当前新能源造车浪潮正波涛汹涌，一家掌握了三电技术、电池制造以及汽车零配件等资源的企业很难不进入整车制造，那么这是否意味着，另一个特斯拉诞生在即？而这又将多大程度更强激活中国新能源汽车产业生态？