日前，除了上海车展连续刷新行业媒体圈以外，一家动力电池系统公司——微宏动力系统（湖州）有限公司（以下简称“微宏动力”）仿佛备受投资机构和上市公司青睐。微宏动力经历了钛酸锂-多元复合锂电池-不燃烧电池的技术路线，再次吸附了大量的资本进入。然而立足于推荐目录车型配置数据和微宏动力产品信息，在董明珠“呐喊”银隆钛技术之后，微宏动力布局锰酸锂电池又意欲何为？
连续获得近30亿资金注入
早在1个月之前，上市公司众业达全资子公司与银川金智汇股权投资合伙企业(有限合伙)共同设立的合资公司以3.5亿元认购微宏动力新增注册资本 1,948,893.97 美元，占微宏动力注册资本的比例为 1.1857%。无独有偶，几日前（4月20号）微宏动力又通过官方微信表示，微宏动力正式获得由中信证券领投的共计27.6亿元人民币的注资，参与到此轮投资的投资方也包括鼎晖及国投创业等著名基金管理公司。
钛酸锂市场竞争加剧
据统计，在第293批《道路机动车辆企业及产品公告》中，140款新能源客车车型仅3款搭载了钛酸锂电池，占比2.14%。而第294批《道路机动车辆企业及产品公告》中，钛酸锂电池所配车型数量增长为16款，不光如此，钛酸锂电池的供货厂家也从此前两家独大的微宏动力和珠海银隆的基础上，一家名为“四川剑兴锂电池有限公司”的电池生产企业加码钛酸锂电池。
在检索微宏动力产品和第三批推荐目录车型运用情况时，电车汇发现，在23款以微宏动力为单体电池供应商的车型中，搭载的动力电池均为锰酸锂电池，其中包括湖南南车、中通客车、厦门金旅、郑州宇通等客车厂。而搭载钛酸锂电池的车型，供应商均为珠海银隆！
选择锰酸锂的策略所在
从去年年末至今年年初，提到钛酸锂你会首先想起谁？是微宏动力？还是珠海银隆？亦或是董明珠？我想更多的回答是后两者。没错，从董明珠自身任职到银隆钛技术争论，与其说市场，不如说整个社会都在关注这位“网红”和“银隆钛”的故事。对于国内首家推广钛酸锂电池、并实现应用的微宏动力，从营销层面来讲近来已经被珠海银隆占据了主导地位。
同时根据微宏动力2011年首推钛酸锂以来的技术路线，其经历了钛酸锂-多元复合锂电池-不燃烧电池技术开发路线，其产品主推重点已经从钛酸锂转移。拥有多款技术路线的微宏动力“借着”银隆和董明珠的势头，再回归到钛酸锂电池，显然不符合其该有的“气魄”。
回归到产品和政策层面，微宏动力主打的是快充，所谓的快充，产品更倾向于功率型电池，而非能量型电池。从三元材料动力电池被叫停，大多新能源客车始终不敢逾越政策红线，第三批推广目录中新能源客车还是以磷酸铁锂电池为主导。而从纯粹应用的角度讲，目前多元复合锂电池，还是没有摆脱三元材料整体被限制的命运。
在这样的大背景下，微宏动力既不能越红线，又不甘心丢市场，选择锰酸锂电池，而不是把鸡蛋放在同一个篮子里，显然符合其自身诉求和策略。
关于微宏动力和钛酸锂
早在2011年，微宏动力在国内首推钛酸锂电池，并在重庆率先启动快充型客车的示范运营。