4月9日晚间，力帆股份发布2016年度业绩快报，快报显示，公司2016年营收、净利分别同比下滑10.99%和76.66%。对于下降的原因，公司解释是新能源汽车销量减少及燃油车外销下降所致。
事实上，自力帆股份2015年6月发布了计划于2020年之前实现累计销售50万辆新能源整车的新能源战略后，其在该领域先后布局近50亿元。此外，去年9月力帆股份子公司深陷“骗补门”后，也令新能源汽车产销量有所受挫。据其发布的产销快报显示，2016年10月~2017年2月，新能源汽车产销量同比下滑已达5个月。
对力帆股份而言，其当初所布局的“五年计划”正面临新的挑战。
营收、净利双降
传统摩托车主业持续受困的力帆股份，近年来已将精力转向新能源汽车。
4月9日晚间，力帆股份发布了2016年度业绩快报，公司在2016年营收、净利双双下滑。在2016年，力帆股份实现营业收入110.46亿元，同比下滑10.99%。报告期内净利润大幅下滑76.66%，为8260.18万元。
《每日经济新闻》记者注意到，这是力帆股份自2010年成功上市后首次出现营收下滑以及营收、净利双降的情况。
力帆股份表示，营收、净利润下滑的主要原因是新能源汽车销量减少及燃油车外销下降所致；同时，公司对新能源汽车的补贴进行了核对和清理，调减了未取得的中央财政补助资金6719万元，形成利润下降。
公开资料显示，2016年9月，财政部向工信部抄送了《财政部关于重庆力帆乘用车有限公司新能源汽车推广应用补助资金专项检查的处理决定》（财监[2016]30号），确认力帆股份控股子公司力帆乘用车申报2015年度中央财政部补助资金的新能源汽车中，有1353辆车电池芯数量小于公告数量，与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致，1328辆车电池单体生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致，经核实，问题车型为力帆乘用车生产的LF7004DEV型纯电动轿车和LF7002EEV型纯电动轿车。
今年2月4日，力帆乘用车收到了工业和信息化部下发的行政处罚决定书。工信部决定对力帆乘用车给予以下行政处罚：撤销力帆乘用车LF7004DEV 型 纯 电 动 轿 车 和LF7002EEV型纯电动轿车产品《公告》；暂停力帆乘用车申报新能源汽车推广应用推荐车型资质；责成力帆乘用车进行为期2个月整改，整改完成后，工信部将对整改情况进行验收。
“新能源汽车全面推广尚未取得较大突破，前期企业投资一定程度上确实需要政府财政补贴。”一位不愿具名的汽车行业分析师对《每日经济新闻》记者表示。
财政补贴在力帆股份业绩中的重要作用在年报里也有体现。2015年年报新能源汽车收入及补贴一栏中，高速电动车的收入为8.29亿元，其中补贴金额为2.74亿元，占比达33.05%。
新能源汽车产销连降5个月
按照力帆股份2015年发布的新能源战略，其将在2020年前推出20款新能源汽车产品，并在当年实现新能源汽车50万辆的累计销量，同时在全国建换电能源站500座，支撑30万辆的新能源车租赁规模。
《每日经济新闻》记者统计发现，2014年、2015年，力帆股份分别生产新能源汽车1.43万辆和1.03万辆；销售新能源汽车1.58万辆和1.17万辆。不过，据力帆股份发布的历次产销快报显示，受“骗补”影响，其新能源汽车产销形势眼下也不大乐观。
2016年10月，新能源汽车产量和销量分别为125辆、230辆，同比下滑92.02%、76.17%；2016年11月的产量和销量分别为489辆、472辆，同比下滑86.00%、83.32%；2016年12月的产量和销量分别为579辆、424辆，同比下滑91.58%、94.74%。
与2015年全年数据相比，去年其新能源汽车总产销量为3775辆、5550辆，分别同比下滑了76.75%、62.69%。而据中汽协数据，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。
引人关注的是，进入2017年，上述下滑势头仍未得到扭转。2017年1月新能源汽车产量和销量分别为812辆、487辆，同比下滑34.36%、17.46%；2017年2月的产量和销量分别为158辆、179辆，同比下滑79.87%、12.25%。
“力帆的新能源战略的关键点是换电模式，这和目前国内主流新能源汽车充电模式不同，完全需要依靠力帆自身推动，需要技术以及大量资金来支撑。”上述不愿具名的汽车行业分析师认为，在2017年新能源车中央补贴标准退坡的大环境下，力帆股份要实现此前定下的“五年计划”，或将面临更多挑战。