目前在纯电动车市场中有大部分车型是根据原型燃油车打造而来，虽然取消了发动机和变速箱等零件，但由于动力电池的加入（动力电池质量很重），因此整车质量还是会比燃油版车型有所增加。正所谓牵一发而动全身，在整车质量增加了之后，为了安全起见，主机厂会对车辆的底盘和悬架进行加强，然而却没有听说哪个厂家宣称换过轮胎，那么轮胎真能承受这些“额外”的负载压力么？在日常使用中会被压爆吗？我们慢慢看！
作为汽车的主要零部件，轮胎在汽车安全中其实有着举足轻重的地位，但是在消费者购买纯电动汽车的时候却很少有人关注到这一“安全”配置。在判定纯电动汽车所装配轮胎是否安全之前，先教大家如何“看”轮胎。
其中205表示轮胎的宽度为205mm，55表示轮胎的断面高度与宽度的百分比为55%，即轮胎的扁平比，R代表单词RADIAL，表示是子午轮胎，16表示轮辋的直径为16英寸，94表示单个轮胎载重指数，V则表示轮胎的许用车速等级。
本次我们主要来说轮胎载重指数。大家都知道，现在市场中大部分纯电动车型都是根据所谓的原型汽油车打造而来，在加装动力电池车辆变重之后车企们为我们更换了承重更大的轮胎了吗？我们通过整理数据为大家详细分析。
北汽EU260是根据燃油版车型绅宝D50打造而来，两车整备质量相差313kg，最终轮胎载重指数从91增加至92，每条轮胎载重强度增加了15kg。
在正常四轮着地的情况下，轮胎足以承受车身重量，但是在郊游或者遇到特事情况的时候，比如过一些炮弹坑、坑洼路面，当一个车轮悬空时，实际上只有三个车轮承载全部的车身重量，假设车辆满载5人，每人60kg共300kg，车辆整体质量变为1883kg。那么这三个车轮所承受的重量将会达到临界的安全值，爆胎的危险随时都有可能发生。（车辆总质量为1883kg，三个车轮可承受总质量为1890kg两者非常接近）
与前二者有类似情况的车型包括腾势、比亚迪E6 400、华泰XEV260、华泰IEV230和奇瑞eQ等车型。他们虽然都有更换过负载等级更高的轮胎，但是这种载重能力的提升却远远小于整车质量的增加。
还有一种情况是从燃油变为纯电动车的过程中轮胎载重完全没变。
华泰XEV260的原型燃油车整备质量为1460kg，轮胎载重系数为99，单条轮胎最大载重量为775kg。在改造为纯电动车之后车辆整备质量增加到2139kg，却并未更换载重质量更大的轮胎，编辑粗略地算了一下，在车辆三轮着地的“极端”情况下，车辆搭载3名成年人就几乎已经达到了车轮所负载的安全临界值，如果要是满员出行呢？
另一种情况出现在了吉利帝豪EV上，在从燃油车打造为纯电动之后，车辆整备质量增加了305kg，但是车辆轮胎的载重系数却由之前的94变为了93，由燃油版车型轮胎可最大承受重量的670kg变为了650kg，看似很不合理，不过仔细算下来，在车辆三轮着地的情况下，轮胎所能承受地最大载重为1950kg，即使满载5人，若每人60kg共300kg，加上整车1570kg的整备质量，轮胎依然能够承受，只不过车上的人员不能“太胖”。
综上所述，目前纯电动车所选用的轮胎，在四轮着地的情况下都不存在任何隐患，但是在特殊路况下行驶就不能完全保证了，我们只是假设了一下三轮着地的场景，要是遇到一些燃油车常规越野测试项目中的交叉轴等“两轮着地”的情况呢？更何况如今越来越多的SUV车型加入电动汽车大军，难不成都只是在柏油路四平八稳行驶的代步工具？
虽然几乎每个厂商都宣称过对底盘和悬挂系统进行过强化处理，却没有听说哪个厂家宣称对车辆使用的轮胎做过针对性调整，就如同一个人背着200斤大米行走，为了避免膝盖损伤而增加了护膝，却没有对脚腕采取有效地保护措施。一旦崴脚，可想而知。