8月10日，车和家在江苏常州的新能源汽车生产基地正式开建。据了解，该生产基地总投资高达50亿元，设计年产能达到了30万辆。
该项目将分为一期和二期建设，一期预计在2017年底前投产，实现年产20万辆的能力。
上述生产基地将主要生产SEV小型电动车，而未来车和家还将推出的电动SUV车型同样将在这里投产。据报道，焊装车间是国内首个具备钢、铝混合车身制造能力的新能源汽车车身车间，一期将引入130余台机器人。
值得注意的是，车和家还将在常州建设一座电池工厂，一期产能将满足20万辆SEV之用，工厂每天可处理20万颗18650电芯，预计在2017年第一季度电池工厂一期将投入生产。
车和家的创始人李想曾多次强调，车和家不是互联网造车，也不玩互联网概念，而是标准的新生代汽车品牌。
2015 年6月，他从汽车之家总裁位置离职，一个名为「车和家」的公司在工商局完成注册。这是李想的第三次创业。
李想在公司成立不久就有清晰规划：一必须是自主研发。二必须自主生产，自建常州武进750亩的30万产能的全铝工厂，以及配套的BMS与电池厂；三是自己提供销售与服务，打破4S店高价、低质、效率低的现状。
车和家的目标是像苹果一样去创新产品与商业模式，像华为一样扎扎实实搞研发，并放眼全球市场。
在产品规划方便，李想就明确表示，车和家将打造两款车型来满足90%的城市需求，一款微型电动车SEV，一款大而强的SUV车型。
车和家给自己的定位是「城市智能交通服务商」，公司战略和产品都围绕这个展开。
微型的电动车SEV和大型SUV分别主打不同的市场。SEV的设计续航里程是100公里，适合半径30 公里的出行，满足人们在城市中心生活用车需求。SUV 是一款增程车，与宝马i3 类似，适合半径300 公里的出行。
在李想看来，微信电动车的未来非常有市场潜力，因为它可以确实解决人们城市内短距离的出行问题。通过把车身做轻，减少电池组，来降低成本，更能满足市场的需求，符合电动车的发展趋势。
既然造车，自然免不了烧钱。5月3日，李想宣布车和家日前完成了7.8亿元A轮融资，本轮融资由利欧股份领投，源码资本、常州武进产业基金、明势资本等机构跟投。车和家此轮估值29.8亿元。在成立十个月的时间内，车和家已经累计获得融资超过25亿元。
李想表示，车和家的A 轮融资肯定还不够，还得继续融资。下一轮准备融10 亿以上的金额，想投的人很多。