日前，博世公司对外宣布，其在中国将投资建设电池工厂。在利益的驱使下，前有三星、LG、松下，而今，德国博世也欲在中国投建锂电池工厂，在业内人士看来，无论从汽车保有量，还是汽车产销数据来看，中国俨然已成为全球最受关注的新能源汽车市场之一。
作为全球第一大汽车技术供应商，博世专注于精密机械及电气工程，一直以其创新尖端的产品及系统的解决方案闻名于世。在动力电池技术方面，博世于2014年收购了美国加州的一家新兴公司--Seeo。据了解，Seeo有着领先的电池技术，特别是新型的固态电池。
通过全球多个研发中心的合作，博世宣布现已开发出不含液体电解质的锂电池。这款电池不需要冷却系统，而且不像传统的锂电池存在起火风险。另外，博世还宣称，将在2020年之前发售一款固态新型电动汽车电池，能使电动汽车的续航里程增加一倍，同时成本减半。
其实在博世之前，韩国的三星、LG，以及日本的松下均在中国建立动力电池基地和工厂。这三家电池巨头进入中国市场，已经引来了不小的恐慌，如今再来一个博世，将会对国内电池企业产生巨大冲击，若技术跟不上、成本降不下来，则地位岌岌可危。
三元锂“安全性”引热议 材料并非决定性因素
在之前的中国电动车百人会上，工业和信息化部装备司司长张相木称：“工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。”
新能源车在发展初期发生事故的概率较大，所以相关部门对电池产业的态度相对谨慎也能够理解。但是在分析不同材料电池的安全性之前，咱们先来看一下目前国内电池企业、市场、和形势。
纵观国内的技术路线，中国动力电池企业在电池领域的布局大多以磷酸铁锂电池为主，但随着新能源汽车对续航里程要求的提高，国内动力电池企业开始在三元锂电池领域加速研发。虽然可以根据客户需要生产不同类型的动力电池，但说到底，却并没有哪种类型的动力电池技术线路有压倒性优势。
而且目前国内电池生产制造的投资、技术门槛较低，企业虽然众多，却以中小企业为主。而电池产业对安全性要求较高，从材料选择、工艺到设计，都必须严格把控，对企业规模和资金都有着较高的要求。所以，众多投资规模较小的中小企业涌入这个行业并不是一件好事，未来或将成为产业发展的隐患。
国外企业优势明显 本土电池企业应如何应对
三星、LG、松下以及博世等几大国外电池厂商的到来，之所以让国内电池企业如此“紧张”是因为看到了这几大巨头的优势，这也是LG、松下等电池厂商能够吸引众多汽车厂商的原因。他们在电池的一致性、稳定性、循环寿命等方面都有较大的优势，因此对下游整车厂的吸引力很大。以LG化学为例，它不但是福特、大众、奥迪、日产等汽车巨头的供应商，包括长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽集团等国内汽车厂商也被其收入囊中。
之前也提到了，既然安全隐患是可以得到解决的，那么“电动客车停用三元锂电池” 这一举措很难不让人多想：这其中似乎有着保护本土企业的“私心”，借此打压国外锂电池企业。毕竟若是限制三元锂电池应用在商用车上的话，最大的受益者将是国内主打磷酸铁锂电池生产的企业了。(以韩国为代表的国外电池企业主打三元锂电池且走低价路线)
对此，韩国政府坐不住了，将在不久之后召开的韩中商务部长会谈上，就中方变更三元锂电池公交车补贴政策提出异议，不知到时谈判的结果会怎样。政策对产业发展来说至关重要，就目前来看，电池行业若想更好发展很大程度上需要依赖于政府支持和补贴。