自锂离子电池大规模商用化以来，凭借其优异的性能，不断攻城略地，现已牢牢占据二次电池的高端市场，目前在动力电池正极材料产业领域，中、日、韩、美动力电池企业采用不同的材料体系。
一直以来，动力电池正极材料的选择是一个饱受争议的话题，中国企业以磷酸铁锂为主，日韩企业以锰酸锂和三元为主，新能源汽车龙头特斯拉，采用的电池正是三元正极材料。
关于动力电池正极材料选择的相关话题，在1月6日下午，由中国化学与物理电源行业协会指导的、上海鑫椤资讯主办的湖南长沙2016锂电及关键原材料采配会/技术交流会上，我们特别邀请了中南大学的胡国荣教授，为我们深刻分析了锂电正极材料的产业现状及发展趋势。
中南大学胡国荣教授
在正极材料选择方面，胡教授指出，正极材料是锂离子电池的核心关键材料，决定了锂离子电池的性能和成本。
2000年以前钴酸锂独领风骚，几乎占市场的100%、2000以后，锰酸锂、三元、磷酸铁锂开始发展，目前钴酸锂约占市场的50%，三元系约占35%，其余是锰酸锂，磷酸铁锂和二元系（NCA）。
未来需要进一步开发的材料主要有富锂锰基固溶体材料，磷酸锰锂，磷酸锰铁锂，磷酸铁锂石墨烯复合材料。
其中，正极材料的市场分为小型数码锂电池和储能与动力电池，其中钴酸锂与三元垄断了数码市场，而锰酸锂与磷酸铁锂主要应用于大型储能与动力电池领域。
关于正极材料三元和磷铁技术路线之争，胡教授给出了以下分析见解：
三元材料市场前景被看好
由于锂电池制造的安全技术得到提升以及锂电池对能量密度的要求，三元材料目前开始应用于动力电池领域。因此三元材料在未来两大市场均有好的应用，其市场前景看好。
磷酸铁锂仍将是电动汽车主流正极材料
中国8～9成的新能源车采用正极为磷酸铁锂的锂离子电池。
以BYD为首，中国的各电池厂商在磷酸铁锂类电池的开发和制造方面领先，因此，为了与自主开发路线步调一致，磷酸铁锂电池正逐渐成为中国新能源车的“标准”。
虽然该类电池安全性很高，但电压较低，压实密度低，因此无法获得高能量密度。由于这个原因，日本和韩国的汽车厂商一直没有采用。日韩早期采用锰酸锂材料作为动力电池的正极材料。
随着电池安全技术的改进，考虑到磷酸铁锂和锰酸锂的能量密度均偏低，国际目前选用三元系甚至二元系（NCA）为正极材料。如特斯拉采用NCA，韩国三星采用NCA，韩国LG采用三元系NCM。
最后，胡教授分析认为，由于三元系NCA、NCM受镍钴资源限制，磷酸铁锂资源丰富，若解决磷酸铁锂电池快速充电问题，磷酸铁锂仍将是电动汽车主流正极材料。