迈入第4代的丰田普锐斯，从2015年9月份起，陆续在美国、德国以及日本等地区亮相，预告这款丰田品牌重要的Hybrid油电混合动力新一代上市在即；随着上市的脚步与节奏，丰田日前也公布了第4代普锐斯的油耗、以及排放数据，在新一代Hybrid动力架构，以及TNGA战略底盘的辅助下，平均油耗数据来到3L/100KM成绩，二氧化碳排放量则为70克。比较有趣的，是普锐斯动力架构共有锂电池组、以及镍氢电池组这两种不同组合。
日前丰田公布第4代普锐斯的油耗与排放数据，3L/100KM的油耗数字，拥有相当惊人的节能效果。
第4代普锐斯除了外观造型上的大幅改变，传动系统的效能提升，更是重要的新一代产品特点，普锐斯搭载了直列4缸之1.8升Atkinson循环引擎，直列4缸汽油引擎搭配电动马达的架构，最大综效马力为121匹。虽然综效马力数字较前代下修，但静止加速到时速100公里的实力并未相去太远，平均油耗数据更从前代的4.1L/100KM，提升至3L/100KM的水准。
U-CAR先前带来的油耗资讯报导中即有提到过，摆放於后座椅下方的Hybrid系统电池，丰田依循不同市场，配置有镍氢及锂电池两种电池组的搭配，无论何者，都比旧款普锐斯使用的电池模组更轻、更小。根据欧洲媒体报导指出，丰田为普锐斯所搭载的锂电池组，与镍氢电池组，成本相去不远，效能亦在伯仲之间，为何要推出两种不同版本，而非采用现行丰田家族中，大量运用的镍氢电池组即可？
普锐斯的采用1.8升直列4缸引擎，与电动马达组合而成的Hybrid架构，而电池组则有两种组合，分别为锂电池组以及镍氢电池组。
原厂表示，会采用两种不同电池组的搭配，重点在于“重量”，普锐斯所配置的锂电池组，重量较镍氢电池组轻了约16公斤之多，丰田将其配置于配备较为丰富、完备的高级车款中 (配备较多所以车重较重)，以均衡整体的效能演出。不过，根据了解，锂电池组的搭配仅於北美、以及日本市场，同时也仅在高级车型上配置 (日本市场为入门与高级)。
相比镍氢电池，锂电池组拥有低自放、记忆效应低且充放电速度快，镍氢电池则相反，不过，这也代表了价格上的大幅落差；在第4代普锐斯的动力系统上，锂电池组版本仅有56 Cells，而镍氢电池组则有168个Cells，这也是丰田表示其成本相去不远的原因；在电压部分，锂电池所提供的电压为207.2伏特，镍氢电池组则为201.6伏特，两者相去不远，因此效能并不因此而受到影响。
搭载於第4代普锐斯上的锂电池组，仅有56个Cells，而镍氢电池组则有168个Cells，因此两者在成本价格上相去不远，且输出电压也在伯仲之间，但锂电池组的重量较镍氢电池组轻了16公斤。
北美市场或许因为避免丝毫误会产生，也避开不必要的负面状况，因此针对配备丰富的高级车型，会带来较多重量，而透过锂电池组轻量的设定，来达成原厂公布的3/100KM平均油耗数字。此外，丰田普锐斯也将会是国内，首款搭载TSS (丰田 Safety Sense) 主动式安全防护系统的作品。