近年来，随着3C产品的快速普及，以及新能源汽车产业政策红利等多重因素刺激下，我国锂电行业呈现出大规模增长态势。
据悉，目前在市场上新能源动动力电池主要是以锂电池为主，电动车电池使用的正极材料主要为磷酸铁锂、三元材料、钴酸锂和锰酸锂等。相比于其他三种正极材料而言，三元材料凭借其高安全性、高体积比能量、优良的高低温性能、高一致性、高倍率性、长循环寿命、低成本等优势，已经越来越受到市场的青睐。
据鑫椤资讯了解：目前市场上普遍认为动力型锂电池正极材料主要竞争将在磷酸铁锂和三元材料二者之间，在正极材料产业领域，磷酸铁锂密度较低，仅为每公斤120Wh左右，但其优势是热稳定性好，安全性高，受到比亚迪的青睐。三元材料能量密度可150Wh-200Wh，续航里程大，但其劣势在于安全及循环方面，采用它的企业以特斯拉为首。
据鑫椤资讯了解：在刚刚过去的2015年上海国际车展上，新能源汽车呈现两大特点：一是，三元材料正强势崛起，大部分国产新车采用的都是以三元材料为正极的动力锂电池，而非前两年盛行的磷酸铁锂电池；二是，在纯电与混动之争上，国内车企多采取二者兼修的策略，而国外车企似乎对混动更为青睐。
另外从2015上海车展上不难发现，很多车企都将新产品搭载电池种类改用三元锂电池。长安汽车在自己的第一款商用化纯电动汽车逸动EV 中采用了三元锂电池，中华汽车也为新车配备了三元锂电池，而奇瑞则一直在用三元锂电池。
不同的正极材料决定了锂电池在性能和价格上各有不同。根据报告显示：在电池容量上，磷酸铁锂电池的理论容量是170 mAh/g，而镍钴锰酸锂三元锂电池的理论容量可达280 mAh/g，后者比前者多出64%，意味着在其他条件相同的情况下，采用三元锂电池的新能源汽车理论上能比磷酸铁锂新能源汽车多跑近6成的距离。
据业内相关人士透露，目前国内新能源汽车整车厂越来越青睐以三元材料作为正极材料的动力锂电池，传统的磷酸铁锂动力电池市场逐渐被蚕食。出现这种改变的原因，是消费者需要更高的续驶里程，消费者在选择购买纯电动汽车时，首先要考虑的是汽车的续驶里程，厂商受市场驱动，逐渐转向三元也就不难理解了。
综上所述，三元材料锂电池由于比能量密度高，故而成品电池更加便宜，同时，其又综合了钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂三类材料的一些优点，在循环稳定性、热稳定性和安全性能上进一步提高的市场环境下，三元材料作为高能量密度正极材料在后期预计将有很大的发展空间。