21日，国联汽车动力电池研究院院长卢世刚在汽车节能技术及推广研讨会上表示，预计2015年我国的三元材料动力电池产能将达到40亿安时，按照电动汽车用电池20kWh左右计算，可以满足70余万辆车的装车容量。
中国基本掌握车用动力电池关键技术，预计2015年三元动力电池产能达40亿安时
卢世刚表示，我国已经基本掌握了车用动力电池的关键技术，技术指标达到了国外同类产品的水平，我国已经初步建立了电动汽车动力电池产业体系。
据悉，目前我国的动力电池品种包括镍氢电池、锂离子电池和燃料电池。根据已发布的公告目录，我国车用动力电池中，磷酸铁锂电池占多数。
卢世刚表示，“十二五”期间，我国863计划开始支持三元材料动力电池的研发。2012年，财政部、工信部、科技部设立了“新能源汽车产业技术创新工程”，支持8家电池厂开展电池产业化，电池比能量要求达到180Wh/kg，每年企业产能要求达到5亿安时。按此推算，2015年我国的三元材料动力电池产能将达到40亿安时。
根据《2012年新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单》，动力电池项目支持的企业包括万向电动车有限公司、中航锂电(洛阳)有限公司、深圳市比克电池有限公司、天津力神电池股份有限公司、福建宁德时代新能源锂离子、山东神工海特电子科技有限公司、潍坊威能环保电源有限公司、深圳市沃特玛电池有限公司。
现阶段电池成本、性能、耐久性受局限，未来5-10年将大力发展新一代动力电池
卢世刚介绍称，在性能方面，我国新能源汽车现在采用的动力电池比能量为50-100Wh/kg，尚不及2020年规划目标的1/3，由此造成纯电动汽车行驶里程一般不超过200km，不能与传统汽车竞争。
成本方面，目前我国磷酸铁锂电池系统的成本约为3-5元/Wh，超过2020年动力电池目标成本2-3倍，这也成为了当前制约动力及储能电池大规模应用的关键问题。
寿命和耐久性方面，我国磷酸铁锂动力电池的单体寿命可以达到3000次以上，但由于电池一致性较差，系统寿命一般只有5-8年左右。
卢世刚表示，未来5到10年，我国将大力发展新一代动力电池，以电池材料、单体电池、电池系统为主要内容，解决有关基础科学问题和关键技术问题。
性能方面，预计到2020年，新一代动力电池比能量将达到350Wh/kg，电池系统比能量达到250Wh/kg，成本下降至1.5元/Wh。
