至于选择薄膜型而不是结晶硅型的原因，该公司表示是因为厚度薄且耐冲击性出色。另外，在薄膜型中选择CIGS型是因为理论上有望提高转换效率。此次的试制车充电一周可行驶20km。不过，这与太阳能电池的成本并不相称。该公司表示，今后希望太阳能电池的成本能够进一步降低。
另外，此次并未公布CIGS型太阳能电池的制造厂商。不过，三菱强调“不是CIGS型，而是CIS型”。在日本，本田为CIGS型，而昭和Shell Solar则为CIS型。
三菱汽车在“第40届东京车展”上展出的电动汽车概念车“i MiEV SPORT”因配备薄膜型太阳能电池引发了话题。不过，此次的焦点在于，虽然配备的是薄膜型，但却采用了结晶硅型那样的粗配线。
i MiEV SPORT配备的太阳能电池是转换效率达13％的CIGS型。以CIGS型为代表的薄膜型太阳能电池一直使用极细的配线，外观通常为黑色。在i MiEV SPORT上看上去像配线的东西，实际上并不是配线。 对于消费者来说，一提到太阳能电池，就会马上想到粗配线醒目的结晶硅型。为此，在与设计人员讨论后，增加了看上去像配线的线，以便能够看出来是太阳能电池。
至于选择薄膜型而不是结晶硅型的原因，该公司表示是因为厚度薄且耐冲击性出色。另外，在薄膜型中选择CIGS型是因为理论上有望提高转换效率。此次的试制车充电一周可行驶20km。不过，这与太阳能电池的成本并不相称。该公司表示，今后希望太阳能电池的成本能够进一步降低。
另外，此次并未公布CIGS型太阳能电池的制造厂商。不过，三菱强调“不是CIGS型，而是CIS型”。在日本，本田为CIGS型，而昭和Shell Solar则为CIS型。
至于选择薄膜型而不是结晶硅型的原因，该公司表示是因为厚度薄且耐冲击性出色。另外，在薄膜型中选择CIGS型是因为理论上有望提高转换效率。此次的试制车充电一周可行驶20km。不过，这与太阳能电池的成本并不相称。该公司表示，今后希望太阳能电池的成本能够进一步降低。
另外，此次并未公布CIGS型太阳能电池的制造厂商。不过，三菱强调“不是CIGS型，而是CIS型”。在日本，本田为CIGS型，而昭和Shell Solar则为CIS型。