电动车的产业商业化，要走科学的康庄大道，决不可盲目冒进偷步羊肠小路。我坚决反对大兴土木建充电桩，大家要注意“桩”字，它的存在就是给笔记本电脑及电钻工具充电的“桩”，也可以说是为作秀电动车守夜的电缆。不要说充电30分钟续行500公里永远与这些“桩”无缘，就最低充电3小时的“桩”也无法给一辆城市普通公交巴士续行200公里。所以电动车产业化千万要制止这种不切实际的充电桩大跃进，这是劳民伤财的愚昧行为，其结果适得其反。
电动车产业化，必先解决动力电池产业化，然后配套储能快速充电站（不是充电桩），这是根本。要在小于30分钟充电续行大于500公里的城市公交大巴车和出租的士，其所用的动力电池质量能量比及充电站功率的基本要求如下：
（一）首先认定的是动力电池的安全性
在任何情况比如震动、雨淋、撞击、火烧、水浸等不得发生爆炸。这一条本人只认保险公司对电池的承保，任何检测机构出示对电动车动力电池的合格检测报告书只作参考之勿当真（对于恶性事故导致电动车动力电池冒烟起火燃烧，不属于动力电池不安全的问题）。
（二） 动力电池与常规小电池不能通用
电动车商业化，动力电池最重要。什么电池可称动力类电池？答案是：单体容量大于或等于500wh的任何类型蓄电池。动力电池是用于做动力输出能量的电池，它与常规的手机电池，笔记本电脑，电钻工具使用的小能量输出类的电池有着本质的区别。说简单点，动力类电池是成年人，小能量输出类电池是婴儿。用常规小电池做电动车，只产生低能电动车（我称这类电动车叫“未成年”电动车）
从美国最“牛”的特斯拉电动车看，因为没有动力电池，就从日本松下大量组装常规电钻工具小电池作为动力源。每辆电动跑车只好将7500个直径18mm，长650mm单体容量在3.8Ah的小电池捆绑成动力输出的电池。这种通过并联、串联，重达800多公斤的小电池组，背负在车子底下，且不要说续驶里程能不能到500公里，就7500个小电池堆砌起来给予在3小时充电都是一个伤脑筋的事情。这种没有动力电池，就好象没有成年人，只能将7500个婴幼儿捆绑起来肩负起100多个成年人要做的功，这种电动车能商业化吗？我认为此类电动车没有未来。
我们大家也清楚，我国很多城市有些老板巧取上千万纳税人的钱，组装上百上千辆城市电动公交大巴，因为没有动力电池，也学老美将85000个直径18mm长650mm的“婴幼儿电池”并联、串联重达4300多公斤，堆在巴士底盘，美其名也称“清洁能源纯电动车”。在充电桩，充电7小时续驶不到200公里，每遇上、下班乘客高峰时，因电池过重爬立交桥司机尿裤的现象频有发生。这就是“婴幼儿”顶替“成年人”做功的结果，常规小电池顶替动力电池发展电动车简直是荒唐、无知的号召。这也是为什么全球只推广兴建充电桩而不敢建快速充电站的真实原因。充电站，是给动力电池充电，他设定的基本输出功率为每小时500千瓦，它能在30分钟给动力电池充进250kwh（250度电），好比100个成年人30分钟内可吃饱一顿饭。而充电桩，他的基本输出功率每小时一般在40千瓦至80千瓦，就好比“奶瓶子”，要喂7500个或者85000个婴幼儿一顿饭，能有一样的效果吗？
消灭充电桩，建设充电站，还电动汽车真面目
不管什么类型的电动车，动力电池是核心关键，特别是动力类电池的质量能量比十分重要，体积能量比次之。目前动力类锂离子电池，全球可知的质量能量比在中国人手里有250WH/kg的稀土锂动力电池，基本上能满足30分钟充电续行500公里的小轿车、中巴、大巴，正在试验的400WH/kg也掌握在中国人手里，这应该实现30分钟充电续行1000公里了。所以我再一次呼吁：消灭充电桩，减少劳民伤财，尽快兴建科学的储能快速充电站为真正的电动车商业化铺路。
电动交通产业化，第一，在掌握动力电池核心技术后，第二关键是科学设计配套储能充电站。不管城市或长途高速公路，或乡村公路均不得盲目冒进，要做到事半功倍，一劳永逸。我个人建议由动力电池生产商投资经营充电站是比较好的选择。当然规划要政府参与且要重视科学，比如：城市公共充电站，设计要适应出租的士，中、大巴士，同时更要适应私家电动车和电动摩托车等的充电需求。充电站不能只依靠公共电网使用，一定要有储电功能，利用低谷电储存在充电站的电池组里，使之能脱网使用。一个充电站设计储能电池组一般在30～100MWH储电量便可，只有这样，在给大量电动车充电时才不给当地公共用电造成影响。这又是中国人掌握的成熟技术，任何国家非仿建不可！有了储能快速充电站技术，在各条高速公路两边，每200公里分别建两个，按电动车的发展需求逐步推广至全国的省，市，县，镇，乡村，到那时，我国产业化电动车就会变成事实了。
