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荣威750燃料电池车型0排放0油耗

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-08-25  作者:鑫椤资讯
核心提示:燃料电池版荣威750来到了西藏,准备前往日喀则去做调试,为正式发布做最后的准备。陪同的还有之前就亮相过的插电式混合动力版荣威550 Plug in以及纯电动荣威E50。
       3600米海拔的拉萨,氧气供应不足,刚到此地的人如果行动过于激烈,会很容易出现高反,轻则头昏脑涨,重则直接跪了...普通搭载自然吸气发动机的汽车也是如此,没有充足的氧气,它们的表现就如同汽油注了水一般,有气无力,猛踩油门也只能干着急。不过,荣威的新能源汽车玩出了不少花样,不仅仅是在燃油经济性上得到了极大的提升,对这种高原现象也几乎是视若无睹。

       此行,燃料电池版荣威750来到了西藏,准备前往日喀则去做调试,为正式发布做最后的准备。陪同的还有之前就亮相过的插电式混合动力版荣威550 Plug in以及纯电动荣威E50。那荣威750这款燃料电池车型与它们有什么不同?事不宜迟,咱们开始今天的体验文章:

1、荣威750燃料电池板与现款有什么不同?

       此次荣威750 燃料电池车型的外观与普通款基本上是一模一样的并没有做出太大的调整。不过动力部分的改变就真是差别大了,以氢气作为燃料,再加上电池组为电动机供电,这种模式在国内依旧非常少见。

2、它的混合动力模式与E50和550Plug in有什么不同?

       荣威750燃料电池版不同于之前的750Hybrid,它采用不是传统的汽油,而是以氢气作为燃料(装备两个储氢量4.34kg的氢瓶),与氧发生逆变反应,产生出电能给电机充电,由电机带动汽车中的机械传动结构,达到0污染的最直接效果,续航里程?理论上可达到400km。
       而E50为纯电动车型,电池铺装在车身底部,并经过了特殊的防护处理,经实测稳定性非常不错。理论上续航里程为180km,如今夏天开空调的情况 下,也可以跑个150km左右。电池充满时间为6小时,不过半小时快充情况下就可以达到80%。而厂商也开出了5年或10万公里的免费维护保养政策,还是 相当靠谱的。

       荣威550 Plug in则是插电式混合动力系统,之前很火的代表当然就是秦了。不过也有很大的区别。荣威550 Plug-in装配的是目前国内首个Green-motion高效能三核混动引擎组:1.5L VTI汽油发动机、Integrated Starter Generator启动发电一体机和Traction motor牵引电机。而与其搭配的则是由上海捷能研发的EDU电驱变速箱,而非传统机械变速箱,它可以灵活实现串/并联混合驱动和油/电驱动自动切换。

3、荣威750燃料电池板最需要考虑的是什么?

       之前550 Plug in与E50的试驾文章中已经提到,购买新能源车型政府以及地区给予的补贴是非常大的,而且还可以省去摇号拍牌的麻烦,对750 燃料电池车型来说也是一样的(预计得要30万元起步),所以价格方面其实问题并不会特别大。那最需要考虑的问题是什么?无疑就是氢气在哪可以充到了...目前国内可以充氢气的地方还非常少,而靠纯电动行驶续航里程又很低,所以,如何普及是个大问题。

外观:与普通款基本一致

       不管是荣威550还是950,都已经换上了家族的最新脸孔,不过荣威750却怀揣着那份复古的情怀,到现在依旧保持着那张90年代的脸孔,看着憨态可掬。不过这样的反主流设计,估计只能面向那些喜欢经典车型的消费者或者中年族群了。

大灯的设计倒是赶了一把潮流,除了使用了氙气大灯组合外,还配备了LED日行灯,点亮效果着实不错。

       侧身的造型依旧不随主流,直接使用了镀铬饰条去刻画腰线,看着层次感更强。长头长尾的设计同样也曾风靡一时。

       如果将550和750摆在一块,你会误以为550尺寸会更大一些。主要原因是550的车宽以及车高数据更加给力罢了。实际上,750拥有着相当不俗的轴距--2849mm,这也是奠定其大空间的最好基础。

       轮毂的样式比较普通,轮胎所选的是固特异的御乘系列轮胎,主打的还是舒适以及经济性,平均每条价格约在700元左右。

       外观小结:复古的造型其实更值得细细品味,因为它的各种细节设计其实都有着非常多的故事。当然,750 燃料电池车型与普通版本并没有太多的区分性,这点其实有点不应该,不过这始终还是工程车,正式发布后会不会有所修改还不得而知。

内饰:中庸耐看就行

       荣威750 燃料电池车型的内饰相比普通款依旧改动非常少,除了仪表盘以及中控台屏幕显示的复杂数据外,其它地方你基本上找不出任何差别。整体设计非常中庸,但不能否认的是,挺耐看的,只是众多的木纹设计实在不是年轻人所好。

       中控台显示的数据比较复杂,不过通过上面的几个英文可以猜出一些。电池以及氢气容量浅显易懂,不过中间的综合工况以及电机状况这些就有些晦涩难明了。比如电机状况出现的负值,其实是表示刹车等情况下能量回收的效果。

       其它的配置表现其实还算可以,比如双区自动空调、电动天窗、多媒体系统、AUX音源、蓝牙电话等等。

车门的做工也相当不错,整个门板覆盖的基本上都是软性材质以及皮革包覆,手感比较好。

       内饰小结:荣威750 燃料电池车型的内饰依旧跟不上现在的审美观,不过大部分的用料以及细节设计还是比较人性化的。哦,我好像忘记提安全配置了,仅高配配备ESP,其它的安全配置还真的表现一般。

乘坐空间上佳但后备箱空间缩水

       荣威750全系都配备了皮质座椅,这点很靠谱,座椅填充还算厚实,久坐也不会太过疲累,而且有意思的是头枕处还闻有“R”刺绣,看着略显高端。

       我们担心的是装备了氢瓶和电池组之后乘坐空间会有所降低,但事实上并不会,瞧我们182cm的大个子在前后排都能找到比较舒适的空间。

       车内的小物件储物空间也很充足,基本上与普通款保持高度一致。不过当我们打开后备箱门时,就发现尾箱空间真的被压缩了不少,估计也只能放两三个20寸的登机箱了吧。

发动机数据如何?

       目前得到的发动机数据并不是最终确定版本,但预计也是不相上下了。750燃料电池版所使用的电机其实是可以输出120kW的功率,但技术人员说为了更稳定的使用,还是将其暂定在100kW上。最大扭矩为220Nm,如果是电动机的话,其实这个扭矩并不算太可观。

电机可以直接插电充电,普通家庭里的220V就可以实现。但电机的电量主要来源其实是通过氢气的化学反应来充电。在这里必须得提醒的是,很多人或许会以为氢气直接参与动力输出,但其实不是,它真的仅仅是用来给电机充电而已!

       前面已经提到了,750燃料电池车型加装了两瓶储氢量为4.34kg的氢瓶,如果你不知道那瓶子有多大,看下图就应该清楚了。

       由于是工程车的原因,我们无法亲自感受它的动力表现,但通过驾驶员一些不经意的加速来说,可以感受到这台车的动力输出真的很平顺,而且高速时再给 油门依旧会有比较强的加速感。还有一点就是纯电动车型的车厢噪音真的很小,只不过当你走出驾驶舱时,你会听到比较刺耳的电机运转声。

       体验总结:以目前的新能源车型的趋势来看还是应该要保有乐观态度的,毕竟每年每月销量都会有环比的增长。但不能否认的是,目前国内的新能源汽车售价确实有些高,成本很难下来,尽管有国家以及地方政府的大力补贴,但续航里程以及稳定性依旧受到不少消费者的质疑,而且充电桩等硬件条件不完善也是阻碍新能源发展不可忽视的大因素。咱们再说回750 燃料电池车型,显然它目前来说是很难走量的,但我觉得它的象征意义要比是否卖钱来得更加重要,毕竟它展示了自主品牌荣威在不断地创新以及进步...就凭这点,虽然咱们物质上支持不了,那精神上总得为其鼓鼓掌吧。
 
关于我们:中国化学与物理电源行业协会(China Industrial Association of Power Sources,缩写:CIAPS) 是由电池行业企(事)业单位自愿组成的全国性、行业性、非营利性的社会组织。协会成立于1989年12月,现有530多家会员单位,下设碱性蓄电池与新型化学电源分会、酸性蓄电池分会、锂电池分会、太阳能光伏分会、干电池工作委员会、电源配件分会、移动电源分会、储能应用分会、动力电池应用分会和电池隔膜分会等十个分支机构。
本会专业范围包括:铅酸蓄电池、镉镍蓄电池、氢镍蓄电池、锌锰碱锰电池、锂一次电池、锂离子电池、太阳电池、燃料电池、锌银电池、热电池、超级电容器、温差发电器及其他各种新型电池、电池系统解决方案,以及各类电池用原材料、零配件、生产设备、测试仪器和电池管理系统等。

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