川汽与清华大学研发的SUV型电动汽车，拥有数项全国领先的技术。当前川汽用于新能源汽车研发的资金已经超过了2亿元。
在行车途中，弯道超车十分危险。但在汽车产业上，“弯道超车”却是后来者能一举实现跨越式赶超的有效途径。成都的汽车产业近年来保持了高速发 展，一汽-大众、一汽-丰田、吉利沃尔沃等知名制造商的入驻，实现了成都汽车产业的“弯道超车”；那么成都本土品牌又该如何实现弯道超车、在竞争激烈的汽 车市场占有一席之地呢？
“弯道超车，在新能源汽车这一蓝海上，努力打造自主品牌，实现抢跑。”提及新能源汽车的前景，四川汽车工业股份有限新能源汽车分公司（简称“川汽”)常务副总经理曹国栋信心满满。在他看来，在传统汽车制造上，川汽并不占优势，要在汽车产业上赢得大发展，只有依靠加大新能源汽车的投入，“这个大家站在同一起跑线的领域，是川汽实现赶超的最好机遇。”
渴望汽车零排放
发展重心投向新能源
时间倒回至2010年，川汽总装车间内，工人们正在为首批4辆纯电动公交车的交付做最后的准备工作。这4辆车正是西南第一批具有自主知识产权的电动公交车，其技术水平在全国同类产品中处于领先。
如今，龙泉驿区的218路公交车已经用上了由川汽自主研发的电动公交车，这批公交车充电时间为3~35小时，充满后可行驶150公里；同时还 有20辆电动出租车正在龙泉驿区试运行，也是由川汽自主研发生产。目前，川汽正在努力推出气电混合动力的客车，希望未来能够用于城际交通。
其实川汽野马品牌在国内外已经具有一定的知名度，为何川汽还一直执着于新能源汽 车的发展呢？“无可否认，这是最有效的赶超途径。”曹国栋告诉成都商报记者，川汽人一直有一个梦想，就是渴望汽车实现零排放。“四川是一个盆地，尤其是成 都地区，这样的地形空气污染不易消除，所以清洁能源是最好的选择。”曹国栋说，成都在2007年私家车保有量已经是全国第三，汽车尾气排放成为空气污染的 重要来源之一，“所以我们希望能够生产出清洁能源汽车，让大家在有代步工具的同时，还能拥有一片蓝天。”
怀揣这样的想法，川汽将自己的发展重心逐步移向新能源汽车，并提出了“以发展新能源汽车为主，努力争当行业龙头，拉动整个产业链”的发展理念。
重金投入联手专业机构
已坐拥57项专利
从2006年起，川汽着手新能源汽车的发展，但最大的难题来自核心自主技术。为了解决这一“顽疾”，川汽选择了与国内外知名研发机构联手。
2009年，川汽成立新能源汽车研发机构，开始对新能源汽车技术的攻坚。目前，川汽新能源汽车研发已经与中国汽车研究中心（天津）、中国汽车工程研究院（重庆）、清华大学、英国米拉、德国博世等国内外权威机构和大学建立战略合作关系，“目前整个公司拥有了57项专利。”
在川汽的陈列车间内，曹国栋告诉记者，由川汽与清华大学研发的SUV型电动汽车，拥有20项专利，且在总车控制器、电池管理应用等方面拥有数 项全国领先的技术。而为了能在明年生产气电混合动力的客车，他们与长虹、九洲、东电、国家电网四川分公司进行合作，“希望能够在明年上路一批气电混合动力 的客车，用于城际交通。”
据介绍，当前川汽用于新能源汽车研发的资金已经超过了2亿元，“全是由川汽独立投入的。”
川汽目标：
新能源汽车销售全国前五
多年的努力投入，川汽的新能源战略已经取得了一定的成果。资料显示，2010~2013年，川汽新能源汽车在国内新能源汽车行业排名中位列前十。但是，川汽给自己提出了更高的目标：2016年前进入国内新能源汽车销量前五名。
底气从何而来？曹国栋告诉记者，川汽在绵阳投资了新能源汽车生产基地，主要生产新能源乘用车，计划年产能为12万辆，预计产值可达240亿元。而在成都投资建设的新能源客车生产基地，也将于明年建成投产，计划年产能为5000辆（包括气电混合动力客车），预计年产值可达75亿元。“川汽母公司富临集团旗下还有富临运业，能够消化一部分客车，而根据省里的新能源产业规划，未来市场需求也非常大，因此对于市场需求这一块，我们有信心。”
那么气电混合动力客车的优势如何呢？曹国栋为我们算了一笔账，购买一台传统客车的价格为50万元左右，气电混动80万元，电动客车150万元 左右。再来看运营成本，一台燃油车每年的运营成本为35.9万元，燃气车为25.22万元，而气电混合动力的客车则为8.9万元。以一台车运营10年为 例，传统燃油车要花费359万元，而气电混动客车只要89万元，可以节省270万元！
不过曹国栋也提到了当前气电混合动力客车面临的瓶颈———充电桩不足。“目前可能是会有一些问题，但我们也正在和国家电网四川分公司协商，希望能够先在成绵线上取得突破。”曹国栋对未来仍充满信心，“发展新能源汽车是国际大趋势，从国家到省市各级也非常重视，新能源汽车发展的基础设施问题一定能够得到解决。”
