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公车采购“新能源化”引导汽车市场“绿色消费”

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-07-17  作者:鑫椤资讯
核心提示:在中央大力推进公车改革的背景下,公车采购“新能源化”的真正意义在于通过提高新能源汽车采购比例,在引导汽车市场“绿色消费”的同时,促进新能源汽车使用环境改善。
       在中央大力推进公车改革的背景下,公车采购“新能源化”的真正意义在于通过提高新能源汽车采购比例,在引导汽车市场“绿色消费”的同时,促进新能源汽车使用环境改善。

国家机关事务管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委7月13日联合公布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》,力推公车采购“新能源化”。这是继7月9日国务院常务会议决定免征新能源车购置税之后,新能源汽车产业迎来的又一重大政策利好。

公车采购“新能源化”并非新政。早在2012年9月,国家机关事务管理局、工业和信息化部、科技部等部门就在北京启动了中央国家机关新能源电 动公务用车试点示范工作。“但由于政策定的不细,有关部门进行了"选择性"的执行,实际推广使用并不那么顺利。”在比较两个政策后,中国汽车流通协会常务 理事贾新光表示,此次多部委联合给出的时间表和路线图,对公车采购数量、汽车与充电接口比例等都作了量化要求,更接地气。

据不完全统计,目前全国每年公务车采购量约45万辆,进入两批示范名单城市销售占比约40%。如果按照《方案》划定的比例计算,今年全国公务车领域新能源汽车采购量将达到8万辆以上。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也乐观地认为,购置税免除和公车采购的“新能源化”都将为新能源汽车带来较大增量。

不过,这一数字相比于每年新能源汽车的总销量而言,还是显得有些微不足道。数据显示,2013年,我国汽车销售2198.41万辆,按照中汽协预计,今年全年汽车销量有望达到2374万辆至2418万辆之间。汽车分析师张志勇就此认为,在中央大力推进公车改革的背景下,公车采购“新能源化”的真正意义在于通过提高新能源汽车采购比例,在引导汽车市场“绿色消费”的同时,促进新能源汽车使用环境改善。

我国新能源汽车虽然起步早,但经过5年多示范运营,市场推广量仅4万辆左右,不及美国去年销量的一半。新能源汽车为何久推不广?“车好买,电难充。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高认为,充电基础设施是制约当前我国新能源汽车商业化的第一大瓶颈。

据了解,今年6月5日,北汽新能源汽车公司联合北京市有关部门共同启动了“卫蓝先锋”行动计划,面向北京市民征召500名环保先锋车主。车主除了享受中央及北京市政府的购车补贴外,每人还可享受北汽新能源提供的5.1万元环保购车基金,以8.48万元的价格就能够买到一辆北汽新能源E150EV。

“在有了各种补贴之后,阻碍新能源汽车市场发展的已不是价格,而是消费者对基础设施、技术、安全的疑虑、售后服务等。”张志勇分析认为,新能源汽车由于续航里程不足,充电便利与否直接影响车辆使用,多数消费者在获取新能源汽车指标后,“往往因为充电桩安装问题而放弃买新能源车”。

数据显示,截至今年第三期小客车摇号为止,北京共配置新能源小客车指标9382个,实际上牌电动车仅为382辆。

除了自用充电桩安装难、公共充电桩安装慢外,新能源汽车推广还面临充电标准不统一,兼容性差等问题。北京交通大学电气工程学院院长姜久春表示,虽然早在2012年,工信部就牵头多部门出台了电动车充电接口4项国标,但这些规定大多为基础性法规,并无细则,“从实际效果看,各个企业并没有认真执行。”他表示,新能源汽车推广和使用,并不是简单的汽车研发和制造问题,而是一个体系问题,需要多方形成合力,使之与传统能源汽车相比有更多的优势,消费者才会更多地选择它。
北汽新能源汽车公司向“卫蓝先锋”行动首批200名纯电动车车主交付车辆。 本报记者 杨忠阳摄
 北汽新能源汽车公司向“卫蓝先锋”行动首批200名纯电动车车主交付车辆
 
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