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耶鲁大学研究电动汽车排放

放大字体  缩小字体 发布日期:2022-03-28

 

另一项合法研究证明,电动汽车的排放远低于汽油车和柴油车。

据国际货币组织基金(IMF)的记录,2020年,全球对化石燃油行业的政策补贴为5.4万亿美元。其中中国的补贴最多,约为2.19万亿美元;美国为6,460万美元;俄罗斯为4,450万美元;印度为2,300万美元。化石燃料公司和石油公司却怀疑电动汽车(EV)到底有多环保?通用汽车(General Motors)等传统汽车巨头承诺2025年将有30款新型电动汽车,并在2035年只提供电动汽车。石油公司知道时间流逝,他们能做的就是减缓电气化进程,这样才会有更多的钱流入。

一个虚假消息受到了广大关注,是指在车辆部件供应链中造成的间接排放,尤其是电池组,以及为车辆充电的电力所用的燃料。这些间接排放加起来足以使一辆传统内燃机(ICE)汽车在其使用寿命内更清洁。尽管这一点已被来自各种来源的同行评议研究反复揭穿,但错误信息仍在传播。

电动汽车要好得多

耶鲁大学(Yale University)博士后研究员Stephanie Weber在采访中说:“令人惊讶的是,电动汽车的排放量低很多。”耶鲁环境学院(YSE)的研究发表在《Nature Communications》上,该研究发现与化石燃料汽车相比,电动汽车的总间接排放量微不足道。燃烧型汽车的供应链太‘脏’了,即使是考虑到间接排放,电动汽车仍是无法超越的。

该研究表明,除了燃烧化石燃料产生的直接排放,无论是传统汽车的排气管或是发电厂的烟囱,电动汽车在排放方面都比传统汽车具有优势。

该研究团队将碳定价、生命周期评估以及能源系统建模等能源经济与工业生态学概念结合,以发现当考虑电动汽车供应链的间接排放时,碳排放是否仍在减少。

碳的具体表现

耶鲁环境学院经济学教授Ken Gillingham,也是该研究的其中一位领导者,他说:“电动汽车的一个主要问题是供应链,包括原材料的开采和加工以及电池制造的供应链达不到清洁状态。因此,如果我们在对这些过程中包含的碳进行定价,那么人们预期的电动汽车价格或许会贵的离谱。然而,事实并非如此;如果通过在化石燃料汽车供应链中对碳进行定价来公平竞争,电动汽车的销量实际上会增加。”

该研究还考虑到了未来技术的更新,例如,电力供应的脱碳,并发现这将加强在考虑间接供应链排放时电动汽车占主导地位。

该研究团队使用美国能源信息管理局(Energy Information Administration)创建的国家能源建模系统(NEMS)收集数据,该系统通过当前国内能源系统的详细信息与电动系统未来的预测,对整个美国能源系统进行建模。将提供间接排放产出生命周期的评估插入建模系统,以了解对这些间接排放征收碳税将如何改变消费者和制造商的行为。

根据Wolfram的说法,该研究显示“屋内的大象好比是化石燃料动力汽车的供应链,而不是电动汽车的供应链。”他指出,我们越快实现电动汽车采用,至少对于像美国这样的电力供应充分脱碳的国家而言是更有益的。

中国化学与物理电源行业协会 杨柳

2022.3.25

 
关于我们:中国化学与物理电源行业协会(China Industrial Association of Power Sources,缩写:CIAPS) 是由电池行业企(事)业单位自愿组成的全国性、行业性、非营利性的社会组织。协会成立于1989年12月,现有530多家会员单位,下设碱性蓄电池与新型化学电源分会、酸性蓄电池分会、锂电池分会、太阳能光伏分会、干电池工作委员会、电源配件分会、移动电源分会、储能应用分会、动力电池应用分会和电池隔膜分会等十个分支机构。
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