大众电力日揭示了公司电动汽车战略的重要组成部分，但并非所有细节。它的标准电芯看起来像棱柱形电池，但是这一切都存在吗？该公司将在欧洲拥有六个大型工厂，但是美国和中国呢？它真的在开发高锰电池吗？我们向公司询问了这些问题，以下是答案。
令人遗憾的是，该公司不愿透露比大众电力日发布以外的更多信息。它拒绝透露查塔努加和中国生产MEB车辆的工厂的电池是从哪里来的。根据大众汽车公司，它现在的重点是欧洲。
虽然大众不宣布其在全球最大汽车市场的计划，但可以想见的是，美国和中国市场已经拥有Tesla Gigafactories，而GigaGrünheide目前正面临问题。大众汽车可能会专注于其本国市场，以确保在尝试与特斯拉在本已强大的地方竞争之前能够在本国拥有更广泛的市场。
大众汽车专注于欧洲的另一个原因可能是美国和中国已经拥有强大的供应商来提供所需的电池，这样做也许会得罪其与同一供应商，其中一些已经不幸通过媒体了解标准电芯的事情。
说到这一点，统一单元将真的是棱柱形的。大众汽车表示，它将与该公司的供应商一起开发。在这一点上提及他们，就像是控制损失。如果统一单元只是棱柱形的格式，那么为什么大众不让一开始的供应商参与进来？
棱柱形电池无疑可以帮助大众汽车以任何化学方法实现CTP（电池到电池组）电池组，但是很难相信这是它们所能提供的唯一优势。目前，该公司的声明似乎表明，除了它们将呈现的可变细胞化学外，它们没有什么特别之处。
其中一种化学方法引起我们的注意，因为它们的发展方向与大多数竞争对手所遵循的方向不同。大众汽车将不再使用高镍电池，而是追求高锰电池。根据市场评估，这些电池存在一些问题，例如循环寿命低和能量密度不高。
对于大众而言，高锰“代表了最佳的成本效益比。”该公司还重申其发展是“面向批量市场的市场准备，但尚不清楚开发仍在进行中还是已经结束。
弗兰克·布洛姆（Frank Blome）在演讲中说，锰比镍便宜得多，因此，人们将重点放在这种化学上。它也将提供与NMC电池一样多的里程数。尽管这里的目标似乎是摆脱钴，但有传言称，大众汽车未能达到特斯拉高镍电池所具有的能量密度，而同样的目标将需要更多的镍，而大众汽车表示不会“对此发表评论”。
