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1-4月燃料电池汽车产销增长154.8%和289.8%

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-05-24  作者:鑫椤资讯
      为何氢燃料电池目前关注度如此之高,主要是因为应用在汽车领域。公认汽车的发展有两个方向,一是纯电动方向,二就是燃料电池方向。但归根结底,汽车的发展必然要经历电气化。但近期电动车自燃事件,让大众把焦点聚集在电动车的安全性上,往小了说是影响消费者购买欲,往大了说会不会影响电动车的未来?
      从工信部发布的政策导向上看,是否定的。虽然3月26日其实行的新能源汽车补贴政策中,纯电动乘用车补贴退坡约50%,地方补助将于发布后的3个月彻底取消,纯电动乘用车250公里以下的车型取消补贴,电池能量密度要求提高。但财政部、工息部、科技部、发改委四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。燃料电池汽车补贴力度保持不变。燃料电池乘用车按燃料电池系统的额定功率进行补贴,燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式。燃料乘用车的补贴标准为6000元/KW,补贴上限为20万元/辆;燃料电池轻型客车、货车的补贴上限为30万元/辆,燃料电池大中型客车、中重型货车的补贴上限为50万元/辆。
      根据中汽协公布的数据来看,4月新能源汽车市场较3月有所动荡,但同比有所增长。4月,新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆,较3月跌2.6万辆和2.9万辆,同比增长25.0%和18.1%。其中纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和7.1万辆,同比分别增长28.2%和9.6%;燃料电池汽车产销分别完成9辆和7辆,比上年同期分别下降84.5%和87.5%。
      1-4月,新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆,比上年同期分别增长58.5%和59.8%。其中纯电动车汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆,比上年同期分别增长66.1%和65.2%;燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆,比上年同期分别增长154.8%和289.8%。
      由数据可见,目前燃料电池汽车在新能源汽车中的占比非常小。燃料电池汽车尚且未形成产业化规模的主要原因,无非是成本较高、技术掣肘、产业化发展缓慢。据业内人士表达,新型行业是相对比较“寂寞”,不如成熟产业那么热闹。最近中美贸易战把华为顶在风头浪尖上,我们看到了一个华为,可燃料电池这个行业又有多少企业家都“偷偷摸摸”的耕耘,不为人知呢?
      小编仅以此篇致敬新能源行业的奋斗的科学家和企业家们,希望早日迎来新能源产业繁花似锦的明天!
 
关于我们:中国化学与物理电源行业协会(China Industrial Association of Power Sources,缩写:CIAPS) 是由电池行业企(事)业单位自愿组成的全国性、行业性、非营利性的社会组织。协会成立于1989年12月,现有530多家会员单位,下设碱性蓄电池与新型化学电源分会、酸性蓄电池分会、锂电池分会、太阳能光伏分会、干电池工作委员会、电源配件分会、移动电源分会、储能应用分会、动力电池应用分会和电池隔膜分会等十个分支机构。
本会专业范围包括:铅酸蓄电池、镉镍蓄电池、氢镍蓄电池、锌锰碱锰电池、锂一次电池、锂离子电池、太阳电池、燃料电池、锌银电池、热电池、超级电容器、温差发电器及其他各种新型电池、电池系统解决方案,以及各类电池用原材料、零配件、生产设备、测试仪器和电池管理系统等。

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