1999年，曾毓群在香港创立了新能源科技有限公司（ATL），进入消费电池行业；
2004年，与苹果公司合作成为其供应商，达成一次成功的合作；
2011年，ATL动力电池业务独立，成立宁德时代（CATL），为之后的发展奠定了基础；
2012年，与华晨宝马合作，为华晨宝马合资自主品牌的首款产品——之诺1E制造电池，正式打入汽车圈。
截至目前，国内已有不少汽车企业都是宁德时代的客户，包括宇通客车、上汽、东风汽车、长安汽车、北汽、吉利、广汽、奇瑞、福汽、海格、金龙、重汽等。
宁德时代＆广汽
7月19日，广汽集团作为“甲方”，与宁德时代新能源科技股份有限公司（“乙方”）签署《合资经营合同》，双方计划在广州共同出资成立广汽时代动力电池系统有限公司和时代广汽动力电池有限公司（暂定名，以工商注册登记为准）。
其中广汽时代与时代广汽注册资本分别为1亿元和10亿元，而广汽（甲方）出资、股比分比为49％和51％。前者主营锂离子电池、动力电池、及电池系统的全套服务，由宁德时代控股；后者主营动力电池系统，动力电池专业技术领域内的技术开发、转让、咨询等服务，由广汽集团控股。
宁德时代＆华晨宝马
7月17日，宁德时代发公告称，将与华晨宝马深化战略合作，签署《战略合作协议》，其中包括签订新订单以及股权绑定等。双方为进一步深化合作，华晨宝马拟向公司购买电池产能建设项目，采购动力电池产品，并同意在双方约定条件得到满足的情况下华晨宝马有权选择向公司进行股权投资。
最新公告显示，华晨宝马与宁德时代签订战略合作框架包括三项内容，其中包括华晨宝马8．15亿元向公司购买电池产能建设项目，该项目将用于为华晨宝马或其指定关联方生产和供应指定产品；其二华晨宝马将向公司支付28．5亿元的初始预付款，用于长期采购指定型号的动力电池产品；此外，在宁德时代后续实施境内或境外股权融资时，华晨宝马有权对公司进行股权投资，该项投资上限金额为人民币28．5亿元。
宁德时代＆东风汽车
7月4日，东风时代（武汉）电池系统有限公司在东风新能源汽车产业园成立并建成投产，这标志着东风汽车与宁德时代的合作程度进一步升级。
东风时代注册资本1亿元，由宁德时代和东风电动车各持股50％，主要从事研发、生产和销售新能源汽车动力电池系统。2019年东风时代将完成3条生产线的建设。预计到2020年，东风时代将实现年产动力电池系统19．2万套、9．6GWH的产量以及114亿元产值。
宁德时代＆上汽
3月22日，上汽集团与宁德时代新能源科技股份有限公司签署战略合作谅解备忘录，双方拟进一步深化合作，探讨共同推进新能源汽车动力电池回收再利用。
宁德时代和上汽曾于2017年6月共同成立了时代上汽动力电池有限公司以及上汽时代动力电池系统有限公司，两家公司注册资本分别为20亿元、3亿元。宁德时代2017年的动力电池系统销量达11．84GWh，在全球动力电池企业中排名第一。
宁德时代＆大众
3月13日，大众集团时任CEO穆伦表示，在电池产量供应方面，大众集团面向全球市场已进行了电池采购招标，订单金额将有500亿欧元。截至目前，大众集团在欧洲与中国已达成合作的电池采购订单金额已达200亿欧元。
此前，宁德时代董事长曾毓群表示，公司正在考虑在德国、匈牙利、波兰三国中择址建厂，为包括宝马在内的车企提供动力电池，具体生产规模根据地区市场需求来决定。而对于大众集团来说，合作企业不但需要经验深厚、产品可靠，更需要有大批量生产能力。
最终，电池巨头宁德时代击败松下、三星、LG等外资企业，纳入大众汽车集团全球供应链，宁德时代新能源科技股份有限公司成为大众集团MEB电动车项目平台的动力电池供应商，未来部分大众电动汽车，将用上宁德时代的电池。
动力电池占据了纯电动汽车近一半的成本，在大力推进新能源汽车的同时，对电池的需求变得尤为重要。宁德时代自2011年诞生以来，已逐渐打造成包括材料、电芯、电池包、汽车动力电池以及电池回收的业务闭环，覆盖了包括电动客车、电动乘用车、电动物流车等多个新能源汽车领域。2014年－2017年，公司动力电池系统产品销量分别为0．25GWh、2．19GWh、6．80GWh和11．84GWh，出货量年复合增速达262％，而行业年复合增速为116％。据2017年全球动力电池企业销售排行来看，宁德时代已占据行业龙头地位，从最早的宝马、宇通等企业，到近年来携手越来越多的传统车企以及新造车企业，宁德时代或将走上一条复制传统汽车零部件兴起的路径。