金沙江资本（GSR Capital，下称“金沙江”）与日产汽车于8月8日一齐证实，双方达成并签订最终买卖协议，金沙江将收购日产旗下全部电池业务及相关资产。这是继宁波均胜电子子公司KSS以逾百亿人民币收购日本高田之后，又一中国企业收购日系零部件业务。
此次收购交易涉及范围包括Automotive Energy Supply Corporation（下称“AESC”）、日产位于美国和英国的电池生产业务、以及部分日产位于日本的电池开发和工程业务。
AESC是全球电动汽车电池制造商巨头，其锂电池自2010年面世以来，已安装于超过27万辆日产聆风，而日产聆风是全球最畅销的电动汽车。据第一电动研究院的数据，2016年，AESC以1622MWh的出货量，仅次于松下、比亚迪和LG化学，排行全球第四。目前，日产汽车持有AESC的51%股份，而其余股份为日本电气(NEC)持有。
金沙江资本主席伍伸俊指出：“对AESC公司及日产电池业务的收购是我们在新能源汽车产业链上迈出的重要一步。我们计划进一步加大研发投入，扩大美国、英国和日本的产能，同时在中国和欧洲新建工厂。”
身为伍伸俊的朋友，艾康尼克新能源电动汽车有限公司总裁吴楠8月8日接受第一财经记者采访时称，这对国内新能源汽车企业而言是一个好消息，给了国内新能源企业企业在供应商方面有一个新选择。同时，这也是天津高新区的电动车生态中一个重要和关键的环节。
中国新能源汽车产业处于快速发展阶段，作为新能源汽车“心脏”的动力电池，被视为“香饽饽”，各路资本涌入，促进动力电池技术进步和引发市场争夺加剧。
泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子接受第一财经记者采访时分析指出，金沙江收购AESC，这有利于日产汽车加快在中国新能源汽车市场的发展步伐。日产汽车是第一个在中国推出纯电动汽车的跨国车企，目前正加速实施新能源汽车在华国产化步伐，国内资本收购AESC，将可以更好为日产新能源汽车国产提供动力电池这一核心零部件的生产配套。
“一方面，日产在中国可选择的动力电池商并不多，目前比亚迪动力电池商未对其他车企开放，整车厂主要是向宁德时代等几家电池生产商购买电池，而宁德时代当前已开始遇到产能不足的困扰。一旦AESC被收购，部分生产线将转移到中国，无论是电池产能还是质量标准，都能更好地满足日产新能源汽车的需求;另一方面，海外动力电池目前难入中国新能源汽车动力电池准入目录，这意味着搭载该电池的新能源车辆无法获得补贴，而AESC控股股东变成中国资本，情况应该有所变化。”孙木子分析指出，AESC或许通过类似“曲线救国”的方式抢占中国动力电池市场。
此次收购将由金沙江牵头香港私募股权投资基金、香港集团公司以及产业投资人等有限合伙人共同进行。交易完成后，金沙江计划扩大日本、英国和美国工厂的产能以满足新客户的需求。金沙江同时计划在中国新建工厂，以使AESC公司能服务于中国高速增长的电动车电池及蓄电池市场。如此，AESC公司将覆盖全球主要汽车市场。
此次交易交割需获得各监管机构的审批及有关工会的认可，同时金沙江需完成从日本电气收购其电池电极生产业务公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股权。交易相关财务信息目前尚未披露。不过，此前有媒体报道称，金沙江正接近以约10亿美元的价格收购日产汽车电池业务。