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2017年新能源汽车市场大战略分析

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-04-27  来源: 中国产业发展研究网

导读: 2016 年,我国汽车产量 2800 万辆以上,世界第一,自主品牌汽车发展态势良好,但在汽车核心零部件领域仍处于追赶阶段。我国传统汽车产业是典型的大而不强,而新能源汽车领域和国外差距相对较小。

      (一) 传统汽车大而不强,新能源汽车同一起跑线

2016 年,我国汽车产量 2800 万辆以上,世界第一,自主品牌汽车发展态势良好,但在汽车核心零部件领域仍处于追赶阶段,中国企业很难进入到世界知名车企的供应链体系,我国传统汽车产业是典型的大而不强,而新能源汽车领域和国外差距相对较小。2016 年,我国新能源汽车产量 51.7万辆,累计产量 97 万辆以上,产量世界领先。

(二) 夯实基础,政策让位市场

新能源汽车补贴方案落地。2016 年 12 月 30 日,财政部、工信部、科技部和发改委等四部委正式发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》提出:乘用车补贴降幅20%,客车补贴降幅 40%以上,专用车降幅 20%,地方补贴不得超过国家补贴的 50%,电池质量能量密度直接与补贴比例相关联,插电混合动力客车还提出了节油率的要求。补贴的降低幅度基本复合市场预期,并对细分市场都做了非常详细的要求,这表明政府对新的补贴政策做了充分的调研,政策让位市场意图明显。

新能源乘用车和专用车补贴方案

2017年新能源汽车市场大战略分析
多策并举,完成长远规划。国家出台了《新能源汽车碳配额管理办法》等长效机制。该《办法》在 2017 年开始试运行,2018 年正式运行。《碳配额》是有意引导产业向市场化发展,由“后进”补助“先进”,实现新能源汽车鼓励政策“双轨制”,确保国家补贴政策退出之后新能源汽车产业继续向前发展。国家还发布《节能与新能源汽车技术路线图》,进一步明确了新能源汽车的发展方向。短期规划:到 2020 年,新能源汽车销量占整个汽车销量的 7%,我国新能源汽车保有量将达到 500 万辆。中长期规划:到 2025 年,新能源汽车销量占整个汽车销量的 15%;到 2030 年,新能源汽车销量占整个汽车销量的 40%。这表明,新能源汽车产业还处于培育、起步阶段,未来空间巨大。

      (三) 纯电驱动是主流

新能汽车主要有三条路线:一是纯电动,指锂电池作为储能装置驱动;二是混合动力,指油电混合驱动;三是燃料电池,是指以氢为燃料驱动,由于燃料电池催化剂要采用钴金属铂和质子交换膜、电池价格昂贵,技术不成熟,氢气储运难等问题严重制约了燃料电池在新能源汽车领域的产业化。因此,我国主要走纯电动和混合动力路线。

截止到 2016 年底,我国累计生产纯电动汽车 75.1 万辆,混合动力汽车 22.2 万辆。目前,我国新能源乘用车还主要集中在限购城市,北京只推广纯电动,上海以混合动力为主,新能源乘用车将向其他限购城市传导,量大且增速快。现有新能源客车主要集中在城市公交和公司班车领域,多个城市明确规定,未来新增的公交车大部分或全部是新能源汽车,城市公交市场的渗透率接近 26%新能源客车将小幅增长。在城市用专用车领域只有纯电动车型,且处于起步阶段,未来替代空间最大。

 

 
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