这么多年来，一直被人们寄予厚望的锂电自行车，却始终没有在国内市场做起来，这里除了强大的对手铅酸电池电动车的因素之外，这与锂电自行车自身的问题脱不了干系。大家知道，去年行业把锂电车产销量统计占到整个电动车的10%，即300万辆。据调查，这300万辆的锂电车，并不是单纯指锂电自行车，而是把锂电折叠滑板车、锂电平衡车、锂电扭扭车等全部统计在内。由此可见，去年锂电自行车包括外销在内销量恐怕还不到150万辆。
那么，今年的锂电自行车的销量情况究竟如何？电动车观察员对一些企业进行采访，其中多年来一直从事外贸单子的锂电自行车制造商，今年的销量基本上与去年持平，但价格略有下降，相反，内销网购的生意不太好做，竞争非常激烈，而实体店生意更难。实体店生意更难的是否带有普遍性？观察员对部分实体店的经销商进行走访，得出了制约锂电自行车不好销的有三大原因：
同样骑行相同里程数，锂电自行车价格要高出铅酸电池小包车电动车的价格600元以上，锂电自行车除了重量轻之外，其余没有优势可言。如果有低于600元价格的锂电自行车要么款式不太好看，要么在具体的细节上存在问题，令消费者不太满意。
维修时间太长。如果锂电自行车的电池发生故障，诸如骑行里程达不到要求，或者充电充不进去，经销商只能把电池寄给厂家。从寄出到收到电池一个圈兜下来，短则一周，长则半个月时间。消费者修理电池这么长的时间，大多数都不耐烦了，与商家矛盾激化。
更换电池的费用让消费者大吃一惊。一家已经经营了10多年电动车的经销商告诉电动车观察员，他是最早经营锂电自行车的经销商之一，有些消费者买了锂电自行车使用到更换电池的时候，来到商家店铺里要求更换电池，一打听到更换锂电池的价格竟然要超过购买一辆崭新的铅酸电池电动车一半以上，吓得不再更换锂电池，而采取直接去购买新的铅酸电池电动车的办法了。
制约锂电自行车销售的上述三大问题，对于厂家而言是非常清楚的。实际上，三大问题的核心就是维修时间过长。作为厂家来说，不太会采取免费发放备用锂电池给商家。如果这么做，一旦经销商生意做不下去把备用锂电池给卷走了，厂家损失就大了。要知道，备用锂电池给商家，也就意味着这是一笔无偿赠送的生意。一家经销商一个月销售几辆车，却还要备用锂电池，尽管备用的数量比例较少，但经销商多的话，企业要掏出这么多的锂电池，再怎么财大气粗，也不会做这样的生意，何况现在锂电池的价格战越打越激烈，本来就利润就很低。因此，要解开这个制约锂电自行车销售死结的问题，恐怕不是一时半载能解决的事情。