充电桩路边被闲置
据介绍，自2010年建成首批100个充电桩，去年，天津市再建充电桩227个，共有充电桩327个，遍布全市16个行政区县。天津市还建有大型充电站，包括普济河道充电站、华明镇充电站、中新生态城等5座。另外，天津市完成了天津市邮政报刊发行局8个专用桩建设，服务于邮政专用电动车充电。
昨日，在南开区上谷商业街附近看到，路边两座充电桩外面落了一层灰尘，个别部位甚至有轻微损坏的迹象。通过附近居民得知，这两座充电桩建成半年左右，却没见过有人使用。此外，本市其他地区的充电桩也存在闲置的情况，个别充电桩外壳有较严重的损坏，甚至出现了充电线裸露在外的问题。
据统计，截至去年12月底，天津市各充电站充电2418次，共计充电458732度，而充电桩使用情况，并无相关统计数据。但相关专业人士表示，充电桩的使用情况“并不乐观”。
电力部门
今年建充电桩80座
国家电网天津电力公司电力营销高级工程师曲巍介绍，依据“随需而建，适度超前”的原则，天津市于2010年开始规划建设充电设施，主要包括充电桩和大型充电站。充电站内主要为直流充电设备，为大型客车、电动公交车提供服务，而充电桩提供交流电，服务于家庭型的轿车、出租车。
“天津市车辆保有量增速很快，为了对新能源的使用起到引领作用，根据规划开始部署电动汽车充换电服务网络。”据介绍，建成的充电桩主要位于供电营业厅、繁华地段和居民社区，如和平区鼎城公寓、河西区中豪世纪花园、河东区津塘路河东营业所等。
“因为有政府补贴，电动汽车主要是公益性单位在使用，居民家中仍不是十分普及。”由于考虑到普及速度与预期相比略缓，天津市电力部门放慢了充电桩的建设速度。为进一步完善电动汽车充换电服务网络，今年，天津市计划再建电动汽车充电桩80座。
汽车价位高 充电耗时长
缺充电装置 后期难养护
电动汽车难入百姓家
“普通客车五六十万就能下来，但电动客车需要二百多万，前期投入太高。”据长途客运汽车司机介绍，一辆电动客车价位是普通客车的4倍，让多数客运公司难以承受。除此以外，家庭使用的电动轿车同样存在这一问题，昂贵的售价让普通市民对于购买电动轿车望而却步。
“电动汽车的充电过程比较烦琐、耗时长。”一位电动汽车爱好者介绍，电动汽车充电需要耐心等候。同时，电动汽车充电桩的充电接口是按国家统一标准建设，但目前来看，一些厂家的电动汽车并非完全按照该标准进行设计，因此，即使有充电桩也可能有“充电难”的问题。
除了价位高、充电耗时长等问题，也有市民提出，如果其他地区充电设施不够发达，开电动汽车出远门，就会出现无处充电的现象。另外，车辆电池设备的后期保养、更换，也让许多市民心生畏惧。
